ГОСТ 33535-2015 Соединения и пересечения железнодорожных путей

ГОСТ 33535-2015 Соединения и пересечения железнодорожных путей

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СОЕДИНЕНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

ГОСТ 33535-2015

Технические условия

Connections and crossings of railway tracks.
Specifications

 Дата введения 2016-08-01

Предисловие

Цели, основные принципы и порядок проведения работ по международной стандартизации установлены ГОСТ 1.0–92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2–2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»)

2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом МТК 524 «Железнодорожный транспорт»

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 29 сентября 2015 г. № 80-П)

За принятие стандарта проголосовали:

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 октября 2015 г № 1663-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33535-2015 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 августа 2016 года.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения технических регламентов:

«О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» и «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта»

В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии.

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на соединения и пересечения железнодорожных путей, предназначенные для эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования, и железнодорожных путях необщего пользования, на которые выходит железнодорожный подвижной состав, обращающийся на железнодорожных путях общего пользования.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 2.601-2006 Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы

ГОСТ   8.401-80 Государственная система обеспечения единства измерений. Классы точности средств измерений. Общие требования

ГОСТ 15.309-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения

ГОСТ  166-89 Штангенциркули. Технические условия

ГОСТ   380-2005 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки

ГОСТ   427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ   535-2005 Прокат сортовой и фасонный из стали углеродистой обыкновенного качества. Общие технические условия

ГОСТ   977-88 Отливки стальные. Общие технические условия

ГОСТ   1050-88 Прокат сортовой, калиброванный, со специальной отделкой поверхности из углеродистой качественной конструкционной стали. Общие технические условия

ГОСТ   2246-70 Проволока стальная сварочная. Технические условия

ГОСТ   2789-73 Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики

ГОСТ   3749-77 Угольники поверочные 90°. Технические условия

ГОСТ 7370-2015 Крестовины железнодорожные типов Р75, Р65 и Р50. Технические условия

ГОСТ   7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ   8026-92 Линейки поверочные. Технические условия

ГОСТ   8908-81 Основные нормы взаимозаменяемости. Нормальные углы и допуски углов*.

__________________________________________

^* Взамен подраздела 1.2 в Российской Федерации применяют ГОСТ Р 53441-2009 «Основные нормы взаимозаменяемости. Характеристики изделий геометрические. Нормальные углы и уклоны призм».

ГОСТ   9378-93 Образцы шероховатости (сравнения). Общие технические условия

ГОСТ   9389-75 Проволока стальная углеродистая пружинная. Технические условия

ГОСТ   9467-75 Электроды покрытые металлические для ручной дуговой сварки конструкционных и теплоустойчивых сталей. Типы

ГОСТ   9960-85 Рельсы остряковые. Технические условия^**

ГОСТ 10877-76 Масло консервационное К-17. Технические условия

ГОСТ   14637-89 Прокат толстолистовой из углеродистой стали обыкновенного качества. Технические условия

ГОСТ   14959-79 Прокат из рессорно-пружинной углеродистой и легированной стали. Технические условия

ГОСТ   15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ   16523-97 Прокат тонколистовой из углеродистой стали качественной и обыкновенного качества общего назначения. Технические условия

ГОСТ   18321-73 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции

ГОСТ 18442–80 Контроль неразрушающий. Капиллярные методы. Общие требования

ГОСТ 18576–96 Контроль неразрушающий. Рельсы железнодорожные. Методы ультразвуковые 

ГОСТ   19537-83 Смазка пушечная. Технические условия

______________________________

^** В Российской Федерации применяют ГОСТ Р 55820-2013 «Рельсы железнодорожные остряковые. Технические условия».

ГОСТ   23170-78 Упаковка для изделий машиностроения. Общие требования

ГОСТ   25347-82 Основные нормы взаимозаменяемости. Единая система допусков и посадок. Поля допусков и рекомендуемые посадки

ГОСТ 30893.1-2002 Основные нормы взаимозаменяемости. Общие допуски. Предельные отклонения линейных и угловых размеров с неуказанными допусками

Примечание – При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов на территории государства по соответствующему указателю стандартов, составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом, следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:     

3.1 соединения и пересечения железнодорожных путей: Специальные конструкции рельсовых путей, служащие для обеспечения коммуникаций железнодорожного подвижного состава между путями по которым он обращается, и выполнения специальных функций по защите от несанкционированного выезда железнодорожного подвижного состава на пути, движение по которым для данного железнодорожного подвижного состава не допускается,  а также для компенсации температурных перемещений рельсовых элементов железнодорожного пути.

3.2 сплетения и совмещения путей: Часть путей двухпутного участка, где одна рельсовая колея смонтирована на другую и уложена по общим шпалам при помощи двух крестовин без стрелок для сплетений и одной крестовины и одной стрелки для совмещений. При этом смонтированные пути могут иметь разную ширину колеи. Применяют для необходимости временно освободить земляное полотно при производстве различных видов ремонтных работ в стесненных условиях.

3.3 переводы стрелочные и пересечения глухие: Специальные конструкции рельсовых путей, служащие для соединения, разветвления и пересечения железнодорожных путей, с целью направления движения железнодорожного подвижного состава с одного пути на другой.

3.4 переводы стрелочные одиночные: Переводы, состоящие из стрелки, соединительной части, крестовинной части, комплекта переводных брусьев и переводных устройств.

3.5 переводы стрелочные обыкновенные: Переводы, имеющие один путь – основной, другой – ответвленный.

Примечание – Как правило, основной – прямой путь, ответвленный – криволинейный путь.   

3.6 переводы стрелочные симметричные: Переводы, имеющие оба направления криволинейные, разветвляющие один путь на два под одинаковыми углами.

3.7 переводы стрелочные криволинейные разносторонние: Переводы, имеющие оба направления криволинейные, разветвляющие один путь на два под разными углами.

3.8 переводы стрелочные криволинейные односторонние: Переводы, имеющие оба направления криволинейные, поворачивающие основной и ответвляющий пути в одну сторону.

3.9 переводы стрелочные двойные перекрестные: Переводы, обеспечивающие движение поездов по четырем направлениям – по двум прямым взаимно пересекающимся и по двум боковым.

3.10   пересечения глухие: Конструкции, предназначенные для пересечения двух путей в одном уровне. В зависимости от угла пересечения подразделяются на прямоугольные и косоугольные.

3.11   пересечение глухое прямоугольное: Конструкция, обеспечивающая взаимное пересечение двух рельсовых путей под углом 90°.

3.12   пересечение глухое косоугольное: Конструкция, обеспечивающая взаимное пересечение двух рельсовых путей под углом отличным от 90°.

3.13   съезд одиночный: Конструкция, включающая два одиночных обыкновенных стрелочных перевода с соединительным участком, обеспечивающая перевод железнодорожного подвижного состава с одного соседнего пути на другой.

3.14 съезд перекрестный: Конструкция, включающая четыре одиночных обыкновенных стрелочных перевода и глухое пересечение, обеспечивающая перевод железнодорожного подвижного состава с одного соседнего пути на другой по двум взаимно пересекающимся направлениям.

3.15 стык уравнительный: Конструкция, предназначенная для компенсации изменения длины рельсовых нитей, возникающих в результате изменения температуры и воздействия нагрузок от железнодорожного подвижного состава.

3.16 прибор уравнительный: Конструкция, предназначенная для компенсации изменения длины мостовых пролетных строений и рельсовых нитей, возникающих в результате изменения температуры и воздействия нагрузок от железнодорожного подвижного состава.

3.17 стрелки сбрасывающие: Устройства, предназначенные для устранения возможных случайных выходов потерявшего управление подвижного состава на пути со стоящим или двигающимся железнодорожным подвижным составом.

3.18   сбрасыватели тормозных башмаков (башмакосбрасыватели): Устройства, предназначенные для сбрасывания с рельсов двубортных тормозных башмаков на железнодорожных путях подгорочного парка.

3.19   колесосбрасыватель (сбрасывающий башмак): Устройство, обеспечивающее принудительный сброс с рельсов колес, самопроизвольно движущегося железнодорожного подвижного состава на запрещенные для его принятия пути.

3.20   контррельсы-протекторы: Устройства, предназначенные для уменьшения бокового износа остряка (как правило – кривого) и повышения безопасности движения поездов на станционных путях магистральных железнодорожных линий с преимущественным движением поездов по боковому направлению.

3.21   механизмы переводные: Совокупность устройств, обеспечивающих перевод остряков (сердечников) из одного положения в другое.

3.22 замыкающие устройства и запорные приспособления: Устройства, предназначенные для обеспечения контролируемого замыкания остряка, прижатого к рамному рельсу (подвижного сердечника, прижатого к усовику), с целью повышения безопасности движения поездов.

3.23 замки рельсовые для разводных мостов: Устройства, предназначенные для обеспечения соединения рельсов и плавного прохода железнодорожного подвижного состава, а также для компенсации изменения длины рельсовых нитей, возникающих в результате изменения температуры и воздействия нагрузок от железнодорожного подвижного состава на мостовое пролетное строение.

3.24 стрелка: Часть стрелочного перевода, предназначенная для изменения направления движения поезда на один из путей, примыкающих к стрелочному переводу.

3.25 соединительные пути: Часть стрелочного перевода, соединяющая стрелку и крестовинную зону.

3.26   крестовина острая: Элемент стрелочного перевода, предназначенный для пересечения двух рельсовых нитей разных направлений движения под углом менее 90 градусов, состоящий из сердечника и двух усовиков.

3.27   крестовина тупая: Элемент стрелочного перевода, предназначенный для пересечения двух рельсовых нитей разных направлений движения под углом более 90 градусов, состоящий из двух сердечников, усовика и контррельса.

3.28   крестовина сборная: Элемент стрелочного перевода, состоящий из нескольких деталей: рельсовых усовиков, сердечника, вкладышного или рельсового окончания заднего вылета.

3.29   крестовина с приварными рельсовыми окончаниями: Элемент стрелочного перевода, состоящий из рельсовых усовиков, сердечника с приваренными к заднему торцу рельсовыми окончаниями.

3.30   крестовина цельнолитая: Литая деталь для цельнолитой крестовины прошедшая все виды обработки и готовая к сборке.

3.31   крестовина с непрерывной поверхностью катания: Элемент стрелочного перевода, обеспечивающий непрерывность поверхности катания по направлению движения поезда от усовика к сердечнику и обратно.

3.32 желоб крестовины: Углубление, разделяющее между собой усовики в горле крестовины и усовики с сердечником в центральной и хвостовой частях крестовины, и предназначенное для безопасного прохода колес железнодорожного подвижного состава.

3.33   узел контррельсовый: Элемент стрелочного перевода, обеспечивающий направление и предотвращение от схода колес подвижного состава в зоне вредного пространства крестовины.

3.34 рельсы крестовины в сборе с контррельсами: Рельсы, входящие в контррельсовый узел, по которым движется второе колесо колесной пары, проходящее через крестовину.

3.35   подкладка с подушкой (стрелочный башмак): Элемент скрепления для передачи нагрузки от остряка и рамного рельса на основание стрелки стрелочного перевода, и обеспечения перемещения по нему остряка при его переводе.

3.36 ремкомплект: Половинка стрелки (рельс рамный с остряком в сборе).

3.37 рельсовые детали: Отдельные элементы стрелочной продукции: рельсы рамные, рельсы соединительных и крестовинных путей, рельсы остряковые, рельсы усовиковые крестовин, рельсы подвижных сердечников крестовин, рельсы крестовины с контррельсами, рельсы контррельсовые, контррельсы-протекторы.

3.38 предельный шаблон: Бесшкальный инструмент, предназначенный для контроля размеров, формы и взаимного расположения поверхности детали, имеющий проходную и непроходную стороны (верхнее и нижнее отклонение номинального размера) и позволяющий контролировать размер в поле допуска.

3.39 сквозной зазор: Зазор, который обеспечивает беспрепятственное прохождение щупа по всей плоскости опирания (прилегания) контролируемых поверхностей.

3.40 зазор по краю подошвы: Зазор, который обеспечивает прохождение щупа между опорной поверхностью и подошвой рельсовой детали на глубину до одной трети ширины подошвы перпендикулярно краю подошвы рельсовой детали.

3.41 опасный отказ: Отказ соединений и пересечений железнодорожных путей (элементов соединений и пересечений железнодорожных путей), угрожающий безопасности движения поездов, и требующий незамедлительной замены элемента или всей конструкции соединения и пересечения железнодорожных путей.

Примечания

1 Виды отказов соединений и пересечений железнодорожных путей указаны в нормативных документах государств, приведенных в предисловии*.

2 Опасные отказы следует разделять на отказы, возникающие по причинам нарушения технологии изготовления соединений и пересечений железнодорожных путей и отказы, возникающие по причинам нарушения технологии обслуживания пути. Например, разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами, отставание остряка от рамного рельса или подвижного сердечника крестовины от усовика сверх нормы, понижение остряка против рамного рельса или подвижного сердечника крестовины сверх нормы и др.

3.42 опасный дефект: Вид дефекта соединений и пересечений железнодорожных путей (элементов соединений и пересечений железнодорожных путей), наличие которого может быть квалифицировано как опасный отказ элемента или всей конструкции соединения или пересечения железнодорожных путей.

Примечание – Перечень дефектов для конкретных элементов соединений и пересечений железнодорожных путей приведен в приложении А.

3.43 средняя наработка на отказ: Отношение суммарной наработки соединения и пересечения железнодорожных путей (элементов соединения и пересечения железнодорожных путей) конкретного вида (проекта), к числу их отказов в течение этой наработки.

3.44 вероятность безотказной работы: Вероятность того, что в пределах заданной наработки отказсоединения и пересечения железнодорожных путей (элементов соединения и пересечения железнодорожных путей)конкретного вида (проекта), не возникнет.

3.45 нормативная наработка элемента или всей конструкции соединений и пересечений железнодорожных путей:Средняя наработка соединения и пересечения железнодорожных путей (элементов соединения и пересечения железнодорожных путей)конкретного вида (проекта), установленная потребителем по согласованию с изготовителем.

Примечание - Эксплуатация соединений и пересечений в соответствии с действующими национальными стандартами и нормативной и технической документацией по содержанию железнодорожного пути государств, приведенных в предисловии^*.

3.46 средняя наработка до опасного отказа: Наработка соединения и пересечения железнодорожных путей (элементов соединения и пересечения железнодорожных путей) конкретного вида (проекта), до появления первого опасного отказа.

3.47 интенсивность опасных отказов: Отношение числа опасных отказов соединения и пересечения железнодорожных путей (элементов соединения и пересечения железнодорожных путей) конкретного вида (проекта), к их наработке за период наблюдения.

4 Классификация

4.1 Соединения и пересечения железнодорожных путей подразделяют по виду на:

-   переводы стрелочные одиночные (обыкновенные, односторонние, разносторонние, симметричные и т.д.);

-   переводы стрелочные двойные перекрестные;

-   пересечения глухие (косоугольные, прямые);

-   съезды одиночные и съезды перекрестные;

-   приборы и стыки уравнительные;

-   стрелки сбрасывающие;

-   сбрасыватели тормозных башмаков (башмакосбрасыватели);

-   колесосбрасыватели;

-   контррельсы;

-   контррельсы-протекторы;

___________________________________

^* В Российской Федерации действуют «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденные приказом Министерства транспорта России от 21 декабря 2010 г. № 286, с изменениями от 13 июня 2012 г. № 164.

-   сплетения и совмещения;

-   механизмы переводные;

-   замыкающие устройства и запорные приспособления;

-   замки рельсовые для разводных мостов;

-   крестовины;

-   рельсы крестовины в сборе с контррельсами;

-   рельсы рамные с остряками в сборе.

4.2 Каждый вид характеризуют одним или несколькими параметрами:

-   типом применяемого в нем рельса;

-   шириной колеи;

-   маркой и углом пересечения (см.5.1.1);

-   видом подрельсового основания для укладки соединений и пересечений;

-   направлением бокового или пересекающего пути (правые, левые, симметричные);

-   конструкцией стрелки (с поворотными остряками, с гибкими остряками);

-   конструкцией крестовины;

-   величиной междупутья (от 4100 до 5300 мм);

-   радиусом кривизны основного и ответвленного пути;

-   наличием упрочнения поверхности катания;

-   наличием подуклонки рельсов.

5 Технические требования

5.1 Общие требования

5.1.1 Соединения и пересечения железнодорожных путей в зависимости от их конкретного вида должны иметь свое условное обозначение и наименование с указанием типа рельса и номера проекта. Дополнительно указывают параметры, характеризующие каждый конкретный вид соединений и пересечений по 4.2.

Примеры:

1 Перевод стрелочный типа Р65 марки 1/11 на железобетонных брусьях, правый 2956.00.000-04.

2 Перевод стрелочный криволинейный односторонний типа Р65 марки 1/11 на деревянных брусьях, для кривой R 900 м, с гибкими остряками, левый 2851.00.000-01.

3 Стык уравнительный типа Р65 на железобетонных брусьях, проект СП 848.000.

5.1.2 Соединения и пересечения железнодорожных путей изготавливают в климатическом исполнении УХЛ категории размещения 1 по ГОСТ 15150.

5.2 Требования к материалам

5.2.1 Рельсы рамные и рельсы соединительных путей должны быть изготовлены из рельсов типа, Р65, Р50 с марками стали К78ХСФ; Э78ХСФ; К76Ф; Э76Ф; К76Т; Э76Т; К76; Э76; R350LHT по национальным стандартам государств, приведенных в предисловии*.

5.2.2 Рельсовые усовики сборных, цельнолитых крестовин, крестовин с подвижным сердечником должны быть изготовлены из рельсов с марками стали К78ХСФ; Э78ХСФ; К76Ф; Э76Ф; К76Т; Э76Т; К76; Э76 по национальным стандартам государств, приведенных в предисловии^*.

_____________________________________

^* В Российской Федерации действует ГОСТ Р 51685-2013 «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия».

5.2.3 Остряки должны быть изготовлены из рельсов остряковых, ОР65, ОР50 с марками стали К73Ф; К73ГФ; Э73Ф; Э73ГФ; Э76Ф; К76ХСФ; Э76ХСФ по ГОСТ 9960^*.

5.2.4 Рельсовые детали, указанные в 5.2.1 – 5.2.3, могут быть изготовлены из стали других марок, в т.ч. и зарубежных, но по своим прочностным и механическим свойствам не ниже перечисленных марок. Допускается изготовление рельсовых деталей из рельсов мартеновского производства.

^{5.2.5 Контррельсы должны быть изготовлены из рельсов контррельсовых РК65, РК50, уголков контррельсовых с марками сталей М68, Э68 по национальным стандартам государств, приведенных в предисловии**.}

Указанные в 5.2.5 детали могут быть изготовлены из стали других марок, в т.ч. и зарубежных, но по своим прочностным и механическим свойствам не ниже перечисленных марок.

5.2.6 Из полосового и листового проката, углового профиля изготавливают следующие детали:

-   мостики, лафеты, полосы, уголковые элементы из стали марок Ст3пс, Ст3сп, Ст3кп по ГОСТ 535 и марки 20 по ГОСТ 1050;

-   подкладки для раздельного и нераздельного скреплений из стали марок Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп, Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп по ГОСТ 380;

-   подкладки костыльного скрепления из стали марок Ст4, Ст5 по ГОСТ 380;

__________________________________

^* В Российской Федерации действует ГОСТ Р 55820–2013 «Рельсы железнодорожные остряковые. Технические условия».

^** В Российской Федерации действует ГОСТ Р 55497–2013 «Рельсы контррельсовые железнодорожные. Технические условия».

- накладки рельсовые двухголовые для железных дорог широкой колеи из стали марок, установленных межгосударственным стандартом^*;

- накладки для изолирующих стыков железнодорожных рельсов – по межгосударственному стандарту^**;

- детали, предназначенные для использования в сварных конструкциях из стали марки Ст3пс при массовой доле углерода не более 0,22 %.

Указанные в 5.2.6 детали могут быть изготовлены из стали других марок, в т. ч. и зарубежных, но по своим прочностным и механическим свойствам не ниже перечисленных марок.

5.2.7 Клеммы прутковые специальные стрелочные и контррельсовые должны быть изготовлены из стали горячекатаной круглой марок 55С2, 60С2, 55С2А, 60С2А по ГОСТ 14959. Допускается изготовление других видов клемм (плоских, фасонных и т.д.) из стали других марок, в т.ч. и зарубежных, но по своим прочностным и механическим свойствам не ниже перечисленных марок.

5.2.8 Детали, применяемые в переводных устройствах, должны быть изготовлены:

- детали из проката тонколистового углеродистой стали обыкновенного качества ОК360В5-IV, марки Ст3 всех степеней раскисления по ГОСТ 16523, марки Ст3 всех степеней раскисления из проката толстолистового по ГОСТ 14637, марки Ст3 всех степеней раскисления из проката сортового и фасонного по ГОСТ 535;

- детали углового профиля из стали марки Ст3 всех степеней раскисления из проката сортового и фасонного по ГОСТ 535;

________________________________

^* В Российской Федерации действует ГОСТ 33184-2014 «Накладки рельсовые двухголовые для железных дорог широкой колеи. Технические условия».

^** В Российской Федерации действует ГОСТ 33185-2014 «Накладки для изолирующих стыков железнодорожных рельсов. Требования безопасности и методы контроля».

-   тяги для стрелок и крестовин: рабочие, контрольные, межостряковые, соединительные, переводные, продольные из стали марки 20-2ГП по ГОСТ 1050. Допускается изготовление из стали марок Ст3сп и Ст3пс по ГОСТ 380 только для второй стрелочной тяги стрелок с поворотными остряками и тяг ручных переводных механизмов;

-   втулки тяг для стрелок и крестовин из стали марки 45-3ГП по ГОСТ 1050.

Допускается изготовление указанных деталей из стали других марок, в т. ч. и зарубежных, но по своим прочностным и механическим свойствам не ниже перечисленных марок.

5.2.9 Болты стыковые, клеммные, закладные, должны быть изготовлены из углеродистой качественной стали и соответствовать классу прочности, установленному межгосударственным стандартом^*.

Допускается изготовление других специальных болтов для конструкций соединений и пересечений железнодорожных путей, кроме болтов крепления рабочих сережек, стыковых, контррельсовых и соединяющих рельсы подвижных сердечников, из стали марки Ст5 по ГОСТ 380, а также из стали марки 40 по ГОСТ 1050 с содержанием углерода не более 0,42 %.

5.2.10 Гайки должны быть изготовлены из углеродистой качественной стали и соответствовать классу прочности, установленному межгосударственным стандартом.*

Гайки, предназначенные для элементов гарнитур, должны быть изготовлены из стали марки 20-2ГП по ГОСТ 1050.

5.2.11 Пружины тарельчатые должны быть изготовлены из стали марок, установленных межгосударственным стандартом^**.

Шайбы пружинные двухвитковые должны быть изготовлены из стали марок, установленных межгосударственным стандартом^***.

_________________________________

^* В Российской Федерации действует ГОСТ 11532-2014 «Гайки для болтов рельсовых  стыков. Технические условия».

^** В Российской Федерации действуетГОСТ 33187-2014 «Пружины тарельчатые для рельсовых стыков. Технические условия».

^*** В Российской Федерации действует ГОСТ 21797-2014 «Шайбы пружинные двухвитковые для железнодорожного пути. Технические условия»

Допускается изготовление других специальных упругих элементов для конструкций соединений и пересечений железнодорожных путей, из стали марок КТ-2, 3К-7 по ГОСТ 9389.

5.2.12 Литые детали для крестовин должны быть изготовлены:

- для крестовин из углеродистой и низколегированной сталей по требованиям, установленным межгосударственным стандартом^****;

- для крестовин из высокомарганцовистой стали: отливки сердечников сборных, моноблочных и цельнолитых крестовин из высокомарганцовистой стали марки 110Г13Л по требованиям, установленным межгосударственным стандартом^****.

Стальные отливки, применяемые в сварных конструкциях, должны быть изготовлены из стали марки 20–25Л по ГОСТ 977 с массовой долей углерода не более 0,25%.

5.2.13 Ручная дуговая сварка отдельных деталей элементов стрелочного перевода должна быть выполнена электродами типа Э46, Э50, Э46А и Э50А по ГОСТ 9467.

Сварка полуавтоматическая и автоматическая в среде защитного газа выполняют проволокой Св-08Г2С-О по ГОСТ 2246.

Допускается применение проволоки Св-08Г2С по ГОСТ 2246.

5.2.14 Сварку рельсовых элементов остряков и крестовин производят в соответствии с действующими национальными стандартами и нормативной и технической документацией по сварке рельсовых элементов железнодорожного пути государств, приведенных в предисловии^*.

___________________________

^**** В Российской Федерации действует ГОСТ 7370-2015 «Крестовины железнодорожные типов. Технические условия»

^* В Российской Федерации действует ОСТ 32.133-99 «Элементы сварные рельсовых соединений и пересечений путей железных дорог. Технические условия».

            5.2.15 Требования по изготовлению крестовин и классификации допустимых дефектов установлены межгосударственным стандартом^**.

5.3 Изготовление и сборка

5.3.1 Торцы рельсовых деталей должны быть обрезаны перпендикулярно продольной оси рельса. Отклонение от перпендикулярности должно быть:

-   для остряков стрелок, рельсов сердечников, подвижных сердечников тупых крестовин не более 1,5 мм – по торцу со стороны примыкания смежного рельса;

-   для усовиков крестовин не более 1,5 мм – по торцу со стороны примыкания смежного рельса;

-   для остряков стрелок, рельсов сердечников, подвижных сердечников тупых крестовин, усовиков крестовин и контррельсов не более 4,0 мм – по не стыкуемому торцу;

-   для прочих деталей из рельсов не более 2,0 мм.

5.3.2 В прямоугольных и круглых отверстиях, пробиваемых на прессах в деталях из полосового или листового проката, высота зоны среза должна быть не менее 5,0 мм. Параметр шероховатости граней указанных отверстий в зоне среза должен быть не более R_z320 по ГОСТ 2789.

5.3.3 Отклонение размеров отверстий, пробиваемых на прессах, должно быть не более 1,5 мм в сторону увеличения и 0,5 мм в сторону уменьшения относительно номинальных размеров.

5.3.4 При отсутствии на чертежах указаний о допустимом смещении осей отверстий, пробиваемых на прессах, в одном или нескольких направлениях, смещение осей отверстий от номинального расположения в этом направлении (направлениях) должно быть не более 2,5 мм.

_______________________________

^** В Российской Федерации действует ГОСТ 7370-2015 «Крестовины железнодорожные. Технические условия».

Непараллельность общей оси отверстий, пробиваемых в подкладках, относительно граней подкладок допускается не более 5,0 мм.

Расстояние от грани круглых отверстий под шурупы до края деталей, указанных в 5.3.2, должно быть не менее 5,0 мм. Образовавшиеся надрывы металла должны быть заварены и зачищены до поверхности основного металла.

Смещение реборды и осей отверстий под клеммные болты относительно оси подкладок в поперечном направлении должно быть не более 3,0 мм.

5.3.5 На верхней поверхности деталей из полосового или листового проката не допускаются выступающие заусенцы. На нижней поверхности и в углах прямоугольных отверстий допускаются заусенцы высотой не более 1,5 мм.

Шероховатость поверхностей торцов деталей при резке на прессах и при газовой резке должна быть не более R_z2000, при плазменной резке – не более R_z1600 по ГОСТ 2789.

Допускается заварка трещин на поверхностях цельнотянутых реборд после штамповки, при этом трещины должны быть зачищены до основного металла. Поверхности наплавленного слоя должны быть зачищены абразивным кругом, при этом размеры элементов реборды не должны превышать номинальные значения более чем на 0,5 мм.

5.3.6 Отклонение от перпендикулярности торцов деталей, указанных в 5.3.5, не должно превышать 1,5 % при длине реза 200,0 мм и более 2,0 % при длине реза менее 200,0 мм.

5.3.7 Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей из полосового или листового проката шириной менее 200,0 мм должно быть не более 1,0 мм, а проката шириной 200,0 мм и более – должно быть не более 1,5 мм.

5.3.8 Детали из рельсов после механической и термической обработки в части прямолинейности, скрученности и качества поверхности должны соответствовать требованиям ГОСТ 9960^* или национальным стандартам государств, приведенных в предисловии^** в зависимости от сортамента и категории.

Допускается холодная правка и гибка деталей из рельсов по всей длине как нетермоупрочненных, так и термически обработанных.

Не допускается наносить удары стальной кувалдой по деталям из рельсов и чугунным деталям.

5.3.9 Не допускается наплавка и заварка дефектов, обнаруженных или образовавшихся при обработке деталей из рельсов. На обработанных поверхностях деталей из рельсов не допустимы местные дефекты глубиной более 0,5 мм.

5.3.10 В деталях из рельсов края болтовых отверстий должны иметь фаски размером от 1ˣ45°до 3ˣ45°. На поверхностях отверстий и фасок заусенцы не допускаются.

Торцы рельсовых деталей по краю должны иметь фаски размером от 1ˣ45° до 3ˣ45°. На торцевых поверхностях и фасках заусенцы не допускаются.

5.3.11 В отверстиях для размещения болтов с потайной головкой смещение от номинального расположения конической части отверстия относительно прямоугольной части должно быть не более 1,0 мм в поперечном направлении и не более 2,0 мм в продольном направлении отверстий. Смещение конической части отверстия от номинального расположения по высоте детали должно быть не более 1,0 мм.

На конической части отверстия заусенцы не допускаются.

_______________________________

^* В Российской Федерации применяют ГОСТ Р 55820–2013 «Рельсы железнодорожные остряковые. Технические условия».

^** В Российской Федерации применяют ГОСТ Р 51685-2013 «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия».

5.3.12 Поверхности катания цельнолитых или моноблочных тупых или острых крестовин, цельнолитых усовиков тупых крестовин с подвижными сердечниками и сердечников глухих пересечений, подвергающихся механической обработке, должны быть прямолинейны в вертикальной плоскости:

- для сердечников и усовиков острых крестовин (без возвышения поверхности катания) марки 1/9 и положе допускается отклонение на длине 1000,0 мм не более 0,5 мм;

- для тупых крестовин и усовиков тупых крестовин марки 1/9, а также острых или тупых крестовин и сердечников более крутых марок допускается отклонение на длине 1000,0 мм не более 1,0 мм;

- для крестовин с приварными рельсовыми окончаниями прямолинейность поверхности катания и боковых рабочих граней в соответствии с действующими национальными стандартами и нормативной и технической документацией по сварке рельсовых элементов железнодорожного пути государств, приведенных в предисловии^*.

После механической обработки наличие черноты на поверхности катания не допускается.

5.3.13 Отклонение от прямолинейности боковых рабочих граней и граней прилегания усовиков крестовин с подвижными сердечниками на длине 1000,0 мм должно быть не более 0,5 мм.

5.3.14 Отклонение от прямолинейности боковой рабочей грани сердечника и соответствующего усовика крестовины в горизонтальной плоскости на всей длине крестовины (за исключением специальных криволинейных крестовин) должно быть не более 3,0 мм для сборных крестовин и 1,5 мм для цельнолитых крестовин.

Отклонение от прямолинейности боковой рабочей грани усовика, сердечника и контррельса крестовины должно быть не более 1,0 мм на длине 1000,0 мм.

____________________________

^* В Российской Федерации действует ОСТ 32.133-99 «Элементы сварные рельсовых соединений и пересечений путей железных дорог. Технические условия».

5.3.15 Отклонение по величине уклона обрабатываемых плоскостей деталей из рельсов, цельнолитых крестовин, сердечников и вкладышей должно быть не более ± АТ14/2 по ГОСТ 8908*.

5.3.16 Размеры деталей, подвергающихся механической обработке и не обусловленные предельными отклонениями в проектной документации, кроме указанных в разделе 5, выполняют с предельными отклонениями для размеров: отверстий – Н15 и валов – h15 по ГОСТ 25347; остальных: ± IT15/2 по ГОСТ 30893.1.

5.3.17 Выход стержня болта за гайку должен быть не менее двух и не более шести ниток резьбы.

5.3.18 Прилегание остряка к рамному рельсу, рельса сердечника или подвижного сердечника к усовику, рельсов сердечника друг к другу допускается со сквозными зазорами, указанными в таблице 1.

5.3.19 Не допускается зазор более 0,2 мм между гранями прилегания:

- остряка и рамного рельса, длинного рельса сердечника и усовика острых крестовин – на участке длиной 500,0 мм от острия;

- подвижного сердечника и усовика тупых крестовин марки 1/9 – на участке длиной 300,0 мм от острия.

5.3.20 Шейка остряка или подвижного сердечника должна плотно прилегать к упорным накладкам или упорам. Допускается зазор не более 1,0 мм. Не допускается неприлегание к двум смежным упорным накладкам.

________________________________

^* Взамен подраздела 1.2 в Российской Федерации применяют ГОСТ Р 53441-2009 «Основные нормы взаимозаменяемости. Характеристики изделий геометрические. Нормальные углы и уклоны призм».

Таблица1 – Взаимное прилегание элементов соединений и пересечений

В миллиметрах

5.3.21 Упорная грань закладки должна прилегать к сопрягаемой поверхности остряка или подвижного сердечника и усовика, допускается зазор не более 0,5 мм.

5.3.22 Детали из рельсов, цельнолитая крестовина и усовики должны опираться на подкладки и мостики, которые прикреплены к ним, при этом допускается сквозной зазор не более 0,6 мм, зазор по краю подошвы деталей допускается не более 1,0 мм.

5.3.23 В местах входных желобов крестовин между подошвой усовика и подкладкой допускается зазор не более 2,0 мм.

5.3.24 В цельнолитой крестовине, сердечнике типа общей отливки с изнашиваемой частью усовиков допускаются местные увеличения глубины желоба на длине до 100,0 мм не более 10,0 мм по отношению к номинальным размерам, общим количеством не более 5 шт.

5.3.25 Задние крылья литого сердечника должны плотно прилегать к головке и подошве усовиков из рельса, нижние привалочные поверхности литого сердечника должны прилегать к подошве усовика из рельса. Не допускается зазор между сердечником и усовиком более 1,0 мм на длине превышающей 25 % длины участка прилегания.

5.3.26 Вкладыши и стыковые накладки (кроме накладок, имеющих изгиб) должны плотно прилегать к сопрягаемым деталям. Допускается зазор не более 0,5 мм на участке, не превышающем 25 % длины прилегания вкладыша или стыковой накладки.

По линиям опирания переднего вкладыша крестовин со стороны сердечника допускается зазор не более 1,0 мм.

5.3.27 Упорные грани шипов клемм и упорок должны прилегать к упорным граням отверстий подрельсовых деталей, при этом допускается зазор не более 0,5 мм. Между одним углом упорной грани шипа клеммы или упорки и упорной грани отверстия допускается зазор не более 1,0 мм.

5.3.28 Упорные грани упорок и клемм должны прилегать к сопрягаемым деталям. При отсутствии на чертежах указаний о величине зазора, он должен быть не более 0,5 мм.

В уравнительных устройствах допускается сквозной зазор не более 0,5 мм между шейкой рельса и упоркой.

5.3.29 Рельсы рамные, рельсы усовиковые и рельсы контррельсовые должны прилегать боковой поверхностью подошвы к подушкам или упорам, при этом по линии касания допускается зазор не более 2,0 мм. При большем зазоре допускается устранять его с помощью прокладок.

5.3.30 Между боковыми поверхностями подошвы рельсовых деталей и ребордами подкладок допускается суммарный зазор по двум сторонам не более 2,0 мм. При большей величине зазора его допускается устранять с каждой стороны подошвы рельса путем установки одной прокладки толщиной от 1,0 до 3,0 мм с приваркой к боковым поверхностям реборд.

В контррельсовых подкладках зазор между наружной ребордой подкладки и боковой поверхностью подошвы рельса должен быть не более 0,5 мм.

Приварку прокладок производят с обеспечением полной защиты рельса от влияния сварки или на снятых с рельса подкладках.

Допускается подгонка внутренней боковой поверхности реборды механическим способом, при этом толщина снимаемого слоя металла с поверхности реборды не должна превышать 2,0 мм от номинального размера реборды.

5.3.31 Соединенные остряки и подвижные сердечники должны беспрепятственно перемещаться соответственно между рамными рельсами и усовиками. Величина перемещения (шага) должна быть равна проектной для данного вида соединений и пересечений, и измеряться на стрелке по оси первой от острия остряка межостряковой тяги, на крестовине – по оси первой рабочей тяги.

Не допускается:

- уменьшение шага остряков относительно проектной величины;

- увеличение шага остряков более, чем на 6,0 мм относительно проектной величины.

5.3.32 Величина свободного перемещения аппаратной тяги или оси крепления ее к коромыслу переводного рычага ручного переводного механизма должна быть не менее 230,0 мм.

5.3.33 Отклонение ширины желоба или ординаты в корне остряков и подвижных сердечников тупой крестовины должно быть не более 1,5 мм.

5.3.34 Нормативная величина – ширина колеи, при сборке и укладке конкретного проекта соединения и пересечения железнодорожных путей должна соответствовать документации, согласованной с владельцем инфраструктуры.

Отклонение от нормативной ширины колеи должно быть не более 1,0 мм в сторону увеличения и 2,0 мм в сторону уменьшения.

5.3.35 В стрелках колеи 1520 мм расстояние от рабочей грани прижатого остряка до нерабочей грани отведенного остряка должно быть не более 1458 мм в конце строжки остряка.

При других размерах ширины колеи это расстояние должно обеспечивать беспрепятственный проход колесными парами отведенного остряка без контактов с нерабочей поверхностью его головки.

5.3.36 Ширина желоба между усовиком и подвижным сердечником острой крестовины должна быть не менее 64,0 мм.

5.3.37 Гайки резьбовых соединений должны быть завернуты так, чтобы пружинные одновитковые шайбы были сжаты до плоского состояния, а двухвитковые пружинные шайбы – до соприкосновения витков.

Гайки крепления закладок и тяг должны быть завернуты так, чтобы обеспечить беспрепятственную работу шарнирных соединений.

5.3.38 Клеммные болты скреплений должны быть установлены в проектном положении на конкретный тип и проект скрепления. Отклонение от проектного положения должно быть не более 10°.

Гайки клеммных болтов скреплений с пружинными клеммами должны быть затянуты с величиной крутящего момента (180+20) Нм. Величина крутящего момента других типов скреплений должна соответствовать требованиям на применяемый вид скрепления.

Дополнительные требования по установке других типов скреплений – в соответствии с документацией на эти скрепления.

5.3.39 Отклонение от прямолинейности рабочей грани крестовины с гибким подвижным сердечником, поворотным и гибко-поворотным сердечником в горизонтальной плоскости должно быть не более 1,5 мм по всей длине крестовины.

Не контролируют участки:

- в острых крестовинах с подвижным сердечником – от горла до конца боковой строжки длинного и короткого рельсов сердечника;

- в тупых крестовинах с подвижными сердечниками – от математического центра усовика до конца боковой строжки сердечника.

5.3.40 Отклонение от прямолинейности рабочих граней усовика и остряка сбрасывателя тормозных башмаков в горизонтальной плоскости должно быть не более 1,5 мм.

Не контролируют на прямолинейность участок рабочей грани от изгиба усовика до сечения остряка 20 мм.

5.3.41   Отклонение от прямолинейности рабочей грани уравнительного прибора (стыка) в горизонтальной плоскости должно быть не более 1,5 мм.

Не контролируют участок рабочей грани от изгиба рамного рельса до сечения остряка 20 мм.

5.3.42 На поверхностях деталей из рельсов, остряковых рельсов, рельсов контррельсовых, контррельсовых уголков, а также на поверхностях цельнолитых крестовин, литых сердечников, тяг, сережек, рычагов и станин переводного устройства заусенцы не допускаются, острые кромки следует притупить.

5.3.43 Взаимное расположение верха головок:

- рамного рельса и остряка – не допускается понижение верха головки остряка в сечении 50 мм и более относительно рамного рельса более 1,5 мм и превышение головки остряка более 2,5 мм;

- усовика и подвижного сердечника острой крестовины – не допускается превышение или понижение верха головки сердечника более    1,0 мм;

-   усовика и подвижного сердечника тупой крестовины – не допускается понижение верха головки сердечника более 1,0 мм и превышение верха головки сердечника более 2,5 мм.

Взаимное расположение поверхности верха головки остряка и рамного рельса в зоне обработки обеспечивают контролем высоты остряка и рамного рельса в сечениях остряка: в острие остряка, в сечениях с шириной головки 5 и 20 мм. Высоты остряка и рамного рельса определяются в соответствии с документацией на конкретный проект соединения и пересечения.

5.3.44   Возвышение колесосбрасывателя (сбрасывающего башмака) в рабочем положении над уровнем головки рельса должно быть не более 500,0 мм. Прилегание колесосбрасывателя к головке рельса должно быть плотным, при этом допускается зазор не более 1,0 мм.

В нерабочем положении колесосбрасывателя возвышение башмака над уровнем головки рельса должно быть не более 45,0 мм.

5.3.45 Зазор между захватом и шейкой усовика в крестовинах с подвижным сердечником должен быть не менее 3,5 мм. Контролировать на уровне 25,0 мм от подошвы усовика.

5.3.46 Предельные отклонения размеров стыковых зазоров должны быть не более, мм:

± 5,0…………………… для стыков с номинальным зазором 8,0 мм;

+3,0……………………. для стыков с номинальным нулевым зазором и зазором 5,0 мм.

5.3.47 Остряки и подвижной сердечник должны плотно опираться на подкладки, подушки и мостики.

Допускается сквозной зазор не более 1,0 мм. По краю подошвы остряка или подвижного сердечника допускается зазор не более 1,5 мм.

5.3.48 Во всех накладочных стыках соединений и пересечений поверхности катания и боковые рабочие грани стыкуемых деталей должны совпадать. Допускается несовпадение поверхностей не более 1,0 мм.

5.3.49 Смещение осей подкладок вдоль рельса от номинального расположения не более 5,0 мм.

5.3.50   Предельные отклонения длин рельсовых элементов, не указанные в чертежах, должны быть не более, мм:

± 20……………………. для рельсов рамных, рельсов ходовых, рельсов соединительных путей;

±  25…………………… для рельсов усовиковых крестовин с подвижным сердечником;

±  10…………………… для сердечников сборных крестовин и цельнолитых крестовин;

±  6……………………. для рельсов подвижного сердечника;

±  6……………………. для остряков.

5.3.51 Полная длина переводов стрелочных, пересечений глухих и съездов должна быть не более номинальной, мм:

± 15…………………. для переводов стрелочных марки 1/11 и круче, и пересечений глухих марки 1/6 и круче;

± 25…………………. для переводов стрелочных марки 1/18 и положе;

±  30…………………. для переводов стрелочных двойных перекрестных и пересечений глухих марки 1/9;

±  50…………………. для съездов.

5.4 Требования к прочности, надежности и отсутствию дефектов, угрожающих безопасности движения поездов

5.4.1 Напряжения в элементах соединений и пересечений железнодорожных путей по условиям прочности от воздействия железнодорожного подвижного состава должны быть не более, МПа:

275…………………. для остряков;

240…………………. для рельсовых элементов;

330………………….для контррельсов из спецпрофиля (контррельсов-протекторов);

110………………….для подошвы хвостовой части крестовин с литыми сердечниками;

240………………….для подошвы хвостовой части крестовин с рельсовыми окончаниями.

5.4.2 Качество изготовления всех видов соединений и пересечений железнодорожных путей должно обеспечивать не возникновение дефектов (приложение А), при условии монтажа и эксплуатации соединений и пересечений в соответствии с нормативной и технической документацией^*.

___________________________

^* Для конкретного проекта соединений и пересечений железнодорожных путей применяют «Руководство по эксплуатации», «Инструкцию по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия» по ГОСТ 2.601.

5.4.3 Колесосбрасыватели в рабочем положении должны обеспечивать сброс колесных пар подвижных единиц при движении со скоростями не менее 30 км/ч.

5.4.4 Надежность всех видов соединений и пересечений железнодорожных путей должна обеспечивать безопасный пропуск поездов с установленной скоростью в заданных условиях эксплуатации, системы технического обслуживания (текущего содержания пути) и ремонтов.

Номенклатура показателей надежности для всех видов соединений и пересечений железнодорожных путей приведена в таблице 2.

Таблица 2 – Номенклатура показателей надежности соединений и пересечений железнодорожных путей

5.4.4.1 Средняя наработка на отказ соединений и пересечений железнодорожных путей (элементов соединений и пересечений железнодорожных путей) как восстанавливаемых объектов надежности должна быть не менее нормативной наработки этих конструкций в соответствии с требованиями национальных нормативных документов^*.

5.4.4.2 Вероятность безотказной работы соединений и пересечений железнодорожных путей (элементов соединений и пересечений железнодорожных путей) на момент достижения нормативной наработки должна быть не менее 0,5 (Р(t) = 50%).

5.4.4.3 Средний ресурс соединений и пересечений железнодорожных путей (элементов соединений и пересечений железнодорожных путей)устанавливают в соответствии с требованиями национальных нормативных документов*.

5.4.4.4 Средняя наработка до опасного отказа соединений и пересечений железнодорожных путей (элементов соединений и пересечений железнодорожных путей) должна быть не менее гарантийной наработки, указанной в 10.2, 10.3 и 10.4 настоящего стандарта.

5.4.4.5 В зависимости от типа, вида и конструкции соединений и пересечений, интенсивность опасных отказов должна быть в диапазоне от 1,7х10^-3 до 8,3х10^-3 1/млн. т брутто (предопасное состояние).

Интенсивность опасных отказов соединений и пересечений железнодорожных путей (элементов соединений и пересечений железнодорожных путей) конкретного вида (проекта) указывают в контрактах на поставку.

____________________________

^* В Российской Федерации действуют Указания «О нормативных сроках службы стрелок и крестовин», утвержденные приказом Минтранса России от 19 ноября 2002 г. № С-1241.

5.4.5 Ремонтопригодность и качество изготовления соединений и пересечений железнодорожных путей (элементов соединений и пересечений железнодорожных путей) должны обеспечивать восстановление эксплуатационных показателей участков железнодорожного пути на участках, на которых их применяют, в рамках системы обслуживания (текущего содержания) и ремонтов, действующих на дорогах владельца инфраструктуры.

Показатели ремонтопригодности определяются системой обслуживания (текущего содержания) пути в соответствии с нормативными документами государств, приведенных в предисловии^*.

5.5 Комплектность

5.5.1 Соединения и пересечения железнодорожных путей комплектуют в соответствии с требованиями настоящего стандарта и документацией на конкретный вид соединения и пересечения.

5.5.2 Каждое соединение и пересечение железнодорожных путей должно быть укомплектовано эксплуатационной документацией в соответствии с ГОСТ 2.601:

- руководством по эксплуатации;

- инструкцией по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия;

- формуляром.

Формуляр соединения и пересечения должен быть уложен и закреплен:

- в стрелке (ремкомплекте) с поворотными остряками – между рамным рельсом и закорневым или корневым вкладышем;

- в стрелке (ремкомплекте) с гибкими остряками – проволокой за отверстие мостика в корневой части узла или между первой стрелочной упоркой и шейкой рамного рельса;

___________________________

* В Российской Федерации применяют ГОСТ Р 55443-2013 «Железнодорожный путь. Номенклатура показателей надежности и функциональной безопасности».

- в стрелке (ремкомплекте) со сварными остряками – проволокой за отверстие последней подкладки в корневой части узла или между противоугонной накладкой и шейкой рамного рельса;

- в крестовине с подвижным сердечником – между стыковой накладкой и пазухой сердечника (остряка);

- в крестовине цельнолитой и сборной с литым сердечником (без контррельсов) – между стыковой накладкой и пазухой у заднего стыка крестовины (сердечника) или проволокой за отверстие в усовике под электрозамыкатель;

- в крестовине с приварными рельсами – проволокой за отверстие в усовике под электрозамыкатель или между вкладышем и приварным рельсом;

- в замках рельсовых – в отделении деревянного ящика с крепежными деталями;

- в сбрасывателе тормозных башмаков – между стыковой накладкой и усовиком;

- в стыке уравнительном – между клеммой упорной и рельсом подвижным;

- в приборе уравнительном – между рельсом рамным и остряком со стороны острия остряка;

- в переводном механизме – привязанным проволокой диаметром от 1,0 до 3,0 мм к фонарной стойке.

Руководство по эксплуатации и инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия должны быть уложены в ящик с комплектующими деталями.

5.6 Маркировка

5.6.1.Каждое соединение и пересечение железнодорожных путей, а также их составные части, отгружаемые отдельно, должны иметь маркировку.

5.6.2    Содержание маркировки, способ и место нанесения указаны в таблице 3.

Таблица 3 – Маркировка

В графе «Содержание маркировки» таблицы 3 условно цифрами обозначены:

1 – единый знак обращения продукции на рынке;

2 – порядковый номер соединения или пересечения железнодорожных путей или их составной части;

3 – товарный знак или условное обозначение предприятия-изготовителя;

4 – год изготовления – арабскими цифрами (две последние цифры);

5 – тип рельсов;

6 – марка крестовины стрелочного перевода или другого вида соединения и пересечения, или номинальная величина угла соединения и пересечения железнодорожных путей;

7 – направление бокового пути (право, лево, симметрично), или направление пересекающего пути глухих пересечений с различной шириной колеи (право, лево);

8 – наличие термообработки поверхности катания («ПЗ») или упрочнения поверхности катания крестовин («ВВ»);

9 –   обозначение расположения центра тяжести узла (5.6.6) и его массы в кг;

10 – обозначение конструкторской документации;

11 – порядковый номер ящика;

12 – категория крестовины по требованиям, установленным межгосударственным стандартом^*.

______________________________

* Проект ГОСТ 7370-2015 «Крестовины железнодорожные. Технические условия».

Кроме того, на составных частях соединений и пересечений железнодорожных путей могут быть нанесены дополнительные знаки маркировки, указанные в проектной документации (ширина колеи, направление бокового или пересекающего путей, радиус кривизны основного и ответвленного путей, наличие упрочнения поверхности катания).

5.6.3 Подкладки, поставляемые отдельно (кроме одиночных), должны иметь дополнительную маркировку номера бруса, на который она должна быть уложена.

5.6.4 Маркировка соединений и пересечений железнодорожных путей должна быть выполнена несмываемой краской, ударным или литым способом.

Знаки маркировки должны быть нанесены на сухую, чистую поверхность. На литых деталях поверхность в зоне размещения выбитых знаков должна быть зачищена.

Высота наносимых знаков (наименьшая), мм:

40,0………………………………………………………………… краской;

5,0…………………… ударным способом (глубиной не более 1 мм);

15,0…………………………………………………………………. литьем.

Выпуклость литых знаков должна составлять не более 3,0 мм.

5.6.5 На каждой детали, изготовленной из рельсов путем их поперечной резки, на одном торце подошвы должен быть нанесен выбитыми знаками номер плавки рельсопрокатного завода, изготовившего рельс-заготовку. Если на шейке детали указан номер плавки, допускается не переносить его на торец подошвы.

5.6.6 Фанерная бирка со знаками маркировки должны быть надежно прикреплена: к пачке подкладок – проволокой диаметром от 1,0 до 3,0 мм, к деревянному ящику – гвоздями.

Маркировка пачки подкладок может быть выполнена несмываемой краской на верхней подкладке.

Маркировка деревянных ящиков может быть выполнена несмываемой краской на поверхности ящика.

Обозначение центра тяжести наносят на месте его фактического расположения поперечной полосой шириной от 30,0 до 50,0 мм.

5.6.7 Клеймо службы технического контроля наносят на расстоянии от 20 до 30 мм справа от товарного знака или условного обозначения предприятия-изготовителя.

5.7 Упаковка

5.7.1 Соединения и пересечения железнодорожных путей отгружают потребителю без упаковки. Допускается упаковка их частей в деревянные ящики или другую тару, отвечающую требованиям транспортировки, по ГОСТ 23170.

5.7.2 Стержни и резьбовая часть болтов крепления сережек, тяг, болтов, соединяющих рельсы сердечников, должны быть смазаны смазкой пушечной по ГОСТ 19537. Резьбовая часть болтов должна быть смазана консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877. Допускается по согласованию с заказчиком применение других масел с характеристиками, обеспечивающими показатели не ниже установленных ГОСТ 10877*.

5.7.3 Каждый рамный рельс с прилегающим к нему остряком или литой усовик с подвижным сердечником тупой крестовины должны быть плотно увязаны проволокой диаметром от 4,0 до 6,0 мм или скреплены с помощью специального приспособления (струбцин). Проволока или приспособление должны быть расположены только на участке прилегания остряка к рамному рельсу или подвижного сердечника к литому усовику. Допускается производить увязку в других местах, обеспечивающих надежное скрепление узла.

Увязка должна быть произведена не менее чем:

- в двух местах – стрелки или крестовины марки 1/11 и круче;

- в четырех-пяти местах – стрелки марки 1/18 и положе.

Первую увязку располагают у острия, а последнюю – против конца строжки головки остряка или подвижного сердечника.

5.7.4 Каждый усовик острой крестовины с прилегающим к нему рельсом подвижного сердечника должны быть плотно увязаны не менее, чем в двух местах. Увязочный материал согласно 5.7.3.

5.7.5 Первую увязку располагают у острия, вторую – у хвостового конца усовика. Между усовиком и подвижным сердечником должен быть плотно установлен деревянный распорный клин.

Мостики, расположенные под подвижным сердечником, должны быть привязаны проволокой к рельсам сердечника.

5.7.6 Рычаги стрелочных закладок должны быть закреплены в рабочем положении путем увязки петель рычага закладки и стрелочной подкладки проволокой диаметром не менее 2,0 мм.

5.7.7 Части, прикрепляемые на период транспортировки к узлам, должны быть привязаны к ним проволокой диаметром от 4,0 до 6,0 мм, не менее чем в двух местах.

5.7.8 Эксплуатационная документация на соединения и пересечения железнодорожных путей должна быть упакована в водонепроницаемую упаковку.

________________________________

*В Российской Федерации применяют масло консервационное НГ-203А (Б) ТУ 38.1011331-90 «Масло консервационное НГ-203. Технические условия».

6 Правила приемки

6.1 Для проверки соответствия соединений и пересечений железнодорожных путей требованиям настоящего стандарта проводят следующие категории испытаний:

- приемо-сдаточные;

- периодические;

- типовые.

Испытания проводят в соответствии с ГОСТ 15.309.

Соединения и пересечения железнодорожных путей, принятые службой технического контроля предприятия-изготовителя, предъявляют для инспекторского контроля представителю заказчика, если это предусмотрено договором на поставку. Приемку проводят по результатам приемо-сдаточных испытаний. Результаты приемки хранят на предприятии-изготовителе не менее трех лет с момента их изготовления.

6.2 Взаимосвязь между проверяемыми показателями, видами испытаний и методами контроля соединений и пересечений железнодорожных путей приведена в таблице 4.

Таблица 4 – Показатели, виды испытаний и методы контроля соединений и пересечений железнодорожных путей