Железобетонные шпалы и брус переводной для железнодорожных путей и стрелочных переводов из наличия со склада с доставкой по России и СНГ

Железобетонные шпалы – это одна из важнейших элементов ВСП. По сути это брусья, изготовленные из предварительно напряженного железобетона, которые служат в качестве опоры ж/д рельсам, обеспечивая неизменность их расположения и постояннстов конструкции железнодорожного полотна.

Помимо железобетонных шпал на участках пути могут быть адействованы также брусья из железобетона, обычно в случае стрелочных переводов или металлических мостов.

Особенности железобетонных шпал

Стандартом предусмотрено изготовление железобетонных шпал четырёх типов:

• Ш1 - для раздельного клеммно-болтового рельсового скрепления (типа КБ) с болтовым прикреплением подкладки к шпале;
• Ш2 - для нераздельного клеммно-болтового рельсового скрепления (типа БПУ) с болтовым прикреплением подкладки или рельса к шпале;
• Ш3 - рассчитаны на применение с рельсами типа Р65 и нераздельного клеммного скрепления ЖБР-65 с клеммным болтом;
• АРС - для анкерное рельсовое скрепление (АРС).

Шпалы типа Ш1 изготавливаются в двух вариантах, отличающихся очертанием подрельсовой площадки. Угол наклона упорных кромок подрельсовых площадок в шпалах может быть 72° и 55°.

В зависимости от трещиностойкости, точности геометрических параметров, качества бетонных поверхностей шпалы подразделяют на два сорта: первый и второй.

Анкерное рельсовое скрепление

Анкерное рельсовое скрепление (АРС) разработано для использования на бесстыковом пути грузонапряженных магистралей. АРС имеет целый ряд преимуществ по сравнению с традиционными скреплениями КБ-65 и ЖБР-65. Например,применение анкерного скрепления устраняет необходимость регулярно подкручивать и смазывать болты и гайки. Скрепление устанавливается на шпалах ШС-АРС. В данной работе исследуются потребительские свойства, качество и сравнительная характеристика продукта саналогами.

В шпалах не допускаются:

• наплывы бетона в каналах для болтов, препятствующие свободной установке и повороту этих болтов в рабочее положение;
• местные наплывы бетона на подрельсовых площадках;
• провертывание болтов скрепления в каналах шпалы при завинчивании гаек;
• трещины в бетоне.

Маркировка железобетонных шпал и брусьев

На верхней поверхности шпал штампованием при формовании наносят:

• товарный знак или краткое наименование предприятия-изготовителя - на каждой шпале;
• год изготовления (две последние цифры) - не менее чем у 20 % шпал каждой партии;

В концевой части каждой шпалы краской наносят:

• штамп ОТК;
• номер партии.

На обоих концах шпалы второго сорта наносят краской поперечную полосу шириной 15 - 20 мм.Шпалы транспортируют и хранят в рабочем положении (подошвой вниз). Высота штабеля должна быть не более 16 рядов. Под шпалы и между ними в штабеле укладываются деревянные подкладки в зоне подрельсовых площадок толщиной не менее 50 мм.

Ассортимент железобетонных шпал и брусьев компании "ТехМет"