Неделя железных дорог: контроль качества, тарифные споры и перестройка рынка

Качество ремонта: контроль ужесточается Доля вагонов, не допущенных на инфраструктуру после планового ремонта, по итогам 9 месяцев 2025 года выросла до 37,7% против 34,4% годом ранее. Самые высокие показатели недопуска зафиксированы на Октябрьской (45,3%), Московской (40,2%), Дальневосточной (39,7%), Восточно-Сибирской (39,3%) и Приволжской (39,2%) дорогах. Центральная дирекция инфраструктуры отмечает 30 вагоноремонтных предприятий с наиболее низкими результатами. У 26 из них динамика отрицательная, улучшение наблюдается лишь у трех. В качестве меры воздействия за 8 месяцев текущего года 187 раз приостанавливалась работа ремонтных позиций. ЦДИ готовит ужесточение контроля: планируется введение ежесуточного поузлового мониторинга качества на предприятиях, где доля недопуска выше среднесетевой. Наибольшее число претензий традиционно касается автотормозов, кузова и тележки. Параллельно положительные эффекты уже дают изменения в технической документации: снижение отцепок по фрикционным клиньям на 25%, по боковым рамам и прокладкам – на 10%, по воздухопроводам – на 24%, по поглощающим аппаратам – на 18%, по случаям саморасцепа – на 21%. В 2026 году ожидается новый этап мер – обновление норм по подшипникам, колпакам скользунов и тормозным узлам, что должно дополнительно сократить количество отказов на 10–20%. Тарифная политика: от реформ к конфликту интересов В центре внимания – проект приказа ФАС, предлагающий заменить действующий принцип индексации тарифов «инфляция минус» на «композитный индекс ценового давления на расходы». Новая формула включает больше элементов затрат, включая амортизацию и социальные отчисления, что, по мнению экспертов, может стимулировать рост расходов и ослабить контроль за эффективностью. Одновременно на Российской энергетической неделе представители угольной отрасли, чья логистика достигает 70% себестоимости, призвали ввести мораторий на индексацию тарифов РЖД. По их словам, дальнейшее повышение приведет к падению экспортной рентабельности и сокращению добычи. Оптимизация в РЖД: снижение затрат и пересмотр структуры На фоне сокращения объемов перевозок компания РЖД объявила о мерах оптимизации управленческого аппарата. В числе шагов – заморозка найма, сокращение незаполненных вакансий и корректировка штатных расписаний. До 1 ноября 2025 года компании поручено представить предложения по оптимизации численности, а до 21 ноября – подготовить необходимые организационно-распорядительные документы. Официально подтверждено, что эти меры направлены на повышение эффективности и адаптацию структуры к текущим объемам работы. Рынок подвижного состава: охлаждение и переоценка инвестиций Производство инновационных вагонов в январе – сентябре 2025 года снизилось на 5%, составив 14,2 тыс. единиц, несмотря на то что в первом полугодии сектор удерживался в плюсе. Особенно заметен спад в летне-осенние месяцы: сентябрьский выпуск – 0,8 тыс. вагонов против 2,3 тыс. годом ранее. Тем временем вторичный рынок демонстрирует рост активности. Количество предложений о продаже вагонов увеличилось на 69% с мая, и операторы начали избавляться не только от устаревшего, но и от вполне работоспособного парка 2019–2023 годов. Это отражает общую тенденцию к снижению инвестиционной привлекательности подвижного состава. Пассажирская повестка: Петербург интегрирует железную дорогу в городскую систему С 2026 года в Санкт-Петербурге начнет действовать единый тариф на пригородные железнодорожные перевозки в границах города. Это решение вписывается в программу «Мегапроекты XXI века» и призвано расширить модель городской мобильности, интегрируя электрички в общую транспортную сеть. Сегодня в городе уже работает 5 маршрутов тактового движения. Развитие этого формата и последующее введение универсального проездного билета должны повысить доступность и привлекательность железнодорожного транспорта для пассажиров. Импорт автомобилей: Владивосток бьет рекорды С начала октября через Владивостокскую таможню прошло более 17,5 тыс. автомобилей, что на 24% превышает уровень первых двух недель сентября. Несмотря на рост потока, процесс оформления остается стабильным – средний срок не превышает трех суток, а мощности складов временного хранения остаются свободными. Эксплуатационные показатели: оборот вагона вновь снизился В сентябре оборот вагона составил 521,9 часа (≈21,7 суток), что на 11,8 часа меньше, чем в августе, но на 1,5% выше, чем годом ранее. Во времени движения – рост до 78,1 часа, на промежуточных и технических станциях – снижение (до 10,9 и 143,9 часа соответственно). Основной фактор удлинения оборота – операции под грузом, занявшие 289 часов, что на 25,4% выше уровня 2024 года.

<< Новости компании ООО ТехМет