Точки напряжения и роста: неделя решений, сигналов и маршрутов

Погрузка в сентябре: падение продолжается По итогам сентября 2025 года объем погрузки на сети ОАО «РЖД» составил 91,4 млн т, что на 3,3% ниже, чем в сентябре прошлого года. Для сравнения: в июне снижение составляло 9,2%, в июле и августе – по 5,4%, что свидетельствует о тенденции к замедлению темпов падения. Как отмечают в компании, динамика формируется под влиянием внешнеэкономических факторов и временных структурных изменений как в российской, так и в мировой экономике. Несмотря на общее снижение, в структуре грузоперевозок фиксируются позитивные сигналы. Погрузка зерна, начавшая расти на фоне нового урожая, увеличилась на 4,6% после роста на 8% в августе. Существенно улучшились показатели по отгрузке минеральных удобрений: в сентябре рост составил 9,1 против 3,7% месяцем ранее. Параллельно, несмотря на снижение внутреннего спроса на металлопродукцию, наблюдается рост экспортных поставок – черные металлы прибавили 4,6%, а железная руда – сразу 25,5%. Тем не менее в целом за январь – сентябрь включительно железнодорожным транспортом перевезено 830,2 млн т грузов, что на 6,7% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Наиболее ощутимое снижение зафиксировано в сегменте строительных грузов (-13,1%), черных металлов -17,1%), нефтяных грузов (-5,4%, что также связано с ремонтом НПЗ), а также каменного угля (-2,8%). Высокоскоростной проект: от планов – к технологиям Проект высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, реализуемый в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система», перешел от проектных разработок к демонстрации первых готовых компонентов. В инженерном центре, работающем в партнерстве ОАО «РЖД» и группы «Синара – Транспортные машины», были представлены опытные образцы элементов будущего подвижного состава и инфраструктуры. По данным пресс-службы РЖД, уже произведено более 20% комплектующих будущего ВСМ-поезда. Демонстрация включала системы управления и торможения, модули противоюзной защиты, блоки резервного и основного управления. Все компоненты проходят испытания, а для тестирования технических решений создан специальный стенд. Генеральный директор РЖД Олег Белозеров подчеркнул, что по всей трассе ВСМ будет обеспечена широкополосная связь, в том числе через низкоорбитальные спутники. Это решение вписывается в общую цифровую стратегию развития транспортной системы. Магистраль длиной 676 километров пройдет по территории шести субъектов РФ и соединит два крупнейших центра страны с расчетным временем в пути 2 часа 15 минут. Завершение строительства запланировано на 2028 год, а к 2030 году пассажиропоток, по прогнозам, достигнет 23 млн человек в год. Китай усиливает лидерство в высокоскоростных перевозках Пока Россия делает первые шаги в реализации ВСМ, Китай уже подходит к выполнению амбициозных целей 14-го пятилетнего плана. До конца 2025 года протяженность высокоскоростной железнодорожной сети КНР превысит 50 000 километров. В IV квартале текущего года планируется запуск 10 новых ВСМ-линий. Уже в 2025 году введено 2700 км новых участков, включая линии в провинциях Ляонин, Хубэй и вблизи Чунцина. Общие инвестиции в железнодорожную инфраструктуру Китая составят 590 млрд юаней (около 82,8 млрд долларов США). На региональном уровне лидером по вводу ВСМ в прошлом году стала провинция Шаньдун, однако в 2025 году пальму первенства, как ожидается, перехватит Гуандун, где будет построено более 3300 км путей. К концу пятилетки в Гуандуне должно функционировать 6500 километров железных дорог, из которых 3600 – высокоскоростные. Тарифы и контейнеризация: на пути к балансировке На фоне растущей популярности контейнерных перевозок в РЖД озвучена необходимость корректировки тарифной политики. В компании объясняют, что в рамках прошлых решений, направленных на повышение уровня контейнеризации, в отношении контейнерных отправок применялись более мягкие индексации тарифов. В результате на сегодняшний день разрыв в индексах с повагонными отправками составляет 5,9%. Это стимулировало перенос грузов, особенно III тарифного класса, из универсальных и специализированных вагонов в контейнеры, что, по мнению РЖД, снижает рентабельность перевозок в вагонах и нарушает баланс системы. В связи с этим обсуждается отмена дополнительных льгот и возможная индексация тарифов на контейнерные перевозки в 2026 году. Операторы, в свою очередь, выражают обеспокоенность и просят отказаться от предложения о повышении тарифов на 5%, настаивая на сохранении конкурентных условий. Такси и локализация: отсчет до марта 2026 года В сегменте таксомоторных перевозок актуализируется вопрос перехода на автомобили отечественного производства. Как напомнил доцент МГЮА Дмитрий Носов, эксплуатация иностранных или не локализованных автомобилей будет возможна только до конца срока включения в региональный реестр такси – максимум на 5 лет. После истечения этого срока повторное внесение таких автомобилей в реестр станет невозможным. Минпромторг уже опубликовал базовый список допустимых моделей, в который вошли более 20 машин шести российских брендов, включая Lada, УАЗ, Sollers, «Москвич», Evolute и Voyah. Перечень охватывает как традиционные бензиновые и дизельные автомобили, так и гибриды и электромобили. В министерстве подчеркивают, что список будет регулярно дополняться по мере роста локализованного производства, а участникам рынка рекомендовано начать закупки заранее. Закон вступит в силу 1 марта 2026 года, с переходными периодами для отдаленных регионов. Минэнерго предлагает пересмотреть налоговую политику в ТЭК Глава Минэнерго Сергей Цивилев озвучил предложения по дополнительной настройке налогового режима в нефтяной отрасли. По его словам, ключевая цель – стимулировать разработку трудноизвлекаемых запасов, на которые приходится около 60% всех ресурсов. Министерство предлагает продолжить развитие налога на дополнительный доход (НДД) и рассмотреть изменения в демпферном механизме, включая повышение порога базовой цены для получения компенсаций. Это позволит нефтяным компаниям компенсировать убытки за август и сентябрь и сохранить внутреннюю ценовую стабильность. Также рассматриваются меры поддержки строительства нового НПЗ на Дальнем Востоке и модернизации действующих заводов в Хабаровске и Комсомольске-на-Амуре, что особенно актуально в свете недавнего дефицита топлива в регионе.

<< Новости компании ООО ТехМет