Методические указания по составлению масштабных планов железнодорожных станций ЦПТ-54/27 от 2008 г.

Открытое акционерное общество

«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

(оао «ржд»)

 

 

УТВЕРЖДАЮ   Вице-президент ОАО «РЖД»   __________________ В.Б. Воробьёв «17» декабря 2008 г.

 

 

 

 

 

 

ЦПТ-54/27

 

 

 

 

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

 ПО СОСТАВЛЕНИЮ МАСШТАБНЫХ ПЛАНОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва 2008 г.

Содержание

1.  Общие положения. 5

2.  Требования к инструментальной съемке станции для составления масштабного плана станции. 7

3.  Требования к содержанию и оформлению масштабных планов станций. 11

4.  Согласование материалов масштабного плана станции. 23

5.  Требования к хранению и ведению масштабных планов станций в электронном виде  25

Приложение 1. 28

Приложение 2. 35

Приложение 3. 37

Перечень используемой нормативно-справочной литературы.. 38

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемых сокращений

АС ТРА - Автоматизированная система ведения базы данных техническо-распорядительных актов станций

БД – База данных

ГБД – Геоинформационная база данных

ГБМ – Горка большой мощности

ГММ – Горка малой мощности (полугорка)

ГОСТ – Государственный стандарт

ГПМ – Горка повышенной мощности

ГСМ – Горка средней мощности

ГУГК – Главное управление геодезии и картографии

Д – Служба перевозок

ДГИ – Главный инженер

ДС – Начальник станции

ДСП – Дежурный по станции

ДСПГ – Дежурный станционного горочного поста

ДСЦ – Маневровый диспетчер

ИССО – Искусственное сооружение

КСБ – Колесосбрасывающий башмак

МРЦ – Маршрутно-релейная централизация

НОДН – Начальник отдела перевозок отделения дороги

НОДП - Начальник отдела пути и сооружений отделения дороги

ОАО «РЖД» – Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»

ОПЦ – Оператор поста централизации

ПЗ – Пассажирское здание

ПТЭ - Правила технической эксплуатации железных дорог РФ

ПЦД – Центр диагностики пути

ПЧ – Дистанция пути

СП – Стрелочный, сигнальный пост

ТЗ – Техническое задание на съемку

ТРА – Техническо-распорядительный акт станции

ТС – Топливный склад

УТС – Упор тормозной стационарный

ШЧ -  Дистанция сигнализации, централизации и блокировки

ЭЦ –  Электрическая централизация

ЭЧ – Дистанция электроснабжения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.     Общие положения

1.1. Настоящие методические указания по составлению масштабных планов станций для приложения к ТРА (далее Указания) устанавливает требования к составлению и согласованию масштабных планов железнодорожных станций.

1.2. В настоящих Указаниях определяются требования: к точности съемки, составлению, приемке, согласованию, хранению, печати материалов масштабного плана станции и обязательны для всех подразделений и организаций, отвечающих за составление, приемку, согласование, хранение, корректировку и печать масштабных планов станций.

1.3. Масштабный план станции является графическим приложением к техническо-распорядительному акту железнодорожной станции (ТРА) и составляется по результатам инструментальной съемки станций, как индивидуально, так и на основе выполненного топографического плана станции.

1.4. Масштабный план станции составляется для каждого раздельного пункта, имеющего путевое развитие. Допускается составление масштабных планов на отдельные  парки станции при условии отдельного составления на них ТРА.

1.5. Согласно ПТЭ железных дорог РФ «организация работ по инструментальной проверке плана и профиля путей, изготовлению соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических планов станций возлагается на службы пути железных дорог с привлечением для выполнения этих работ проектных институтов, проектно-сметных групп и выполнением этих работ в соответствии с программой, утверждаемой начальником железной дороги» [1, п. 3.7].

1.6. Для производства съемки станции привлекаются топографо-геодезические станции при дорожных центрах диагностики пути (ПЦД), сторонние организации -  проектные институты, проектно-изыскательские и проектно-сметные группы, имеющие лицензию на выполнение соответствующих работ. Заказчиком съемки станции является служба пути железной дороги.

1.7. Работа по инструментальной съемке плана станции выполняется в соответствии с техническим заданием на съемку, составляемым начальником технического (производственно-технического) отдела дистанции пути с согласованием у начальника станции (ДС).

1.8. Задание на съемку станции согласовывается у начальника или главного инженера службы пути дороги,  начальника или главного инженера службы перевозок дороги и утверждается начальником или главным инженером железной дороги.

1.9. Съемка и составление нового масштабного плана станции производится после реконструкции путевого развития станции, капитального ремонта пути в случае утраты твердо закрепленных пунктов на местности и их координат, от которых производилась предыдущая съемка станции.

1.10.      Корректировка существующего масштабного плана станции допускается только в случае съемки участка станции, отдельных путей с привязкой к существующему пикетажу и в системе координат, используемой в предыдущей съемке с условием сохранения твердо закрепленных пунктов на местности и их координат, от которых производилась предыдущая съемка станции.

1.11.      Вновь составленный или откорректированный масштабный план станции должен предоставляться к согласованию в соответствии с главой 4 настоящих Указаний.

1.12.      Требования настоящих Указаний не распространяются на ранее созданные, согласованные и размещенные на дорожных серверах электронные масштабные планы станций.

 

 

2.     Требования к инструментальной съемке станции для составления масштабного плана станции

2.1. Съемка железнодорожной станции должна производиться с помощью методов съемки, обеспечивающих точность составления масштабного плана станции масштаба 1:1000, т.е. определение местоположения объекта на составленном масштабном плане должно быть не грубее 0,1м.

2.2. Технология съемки станции (подготовка работ, закрепление точек обоснования, съемка объектов путевого развития, способы съемки, расчет координат точек съемки) для масштабного плана должна соответствовать технологии съемки для составления топографического плана станции, изложенной в «Ведомственных строительных нормах инженерно-геодезических изысканий железных и автомобильных дорог», ВСН 208-89, М.1990г.

2.3. С учетом развития современных технологий, расширения технических возможностей приборов допускается применение новых видов съемки (лазерное сканирование и пр.), с условием соблюдения требуемой точности составления масштабного плана и предоставления результатов съемки, готовых электронных и бумажных материалов, отраженных в техническом задании на выполнение работ и требований настоящих Указаний.

2.4. Границы съемки станции строго оговариваются в ТЗ на съемку. Как правило, это путевое развитие в пределах знаков «Граница станции», либо входных светофоров.

2.5. Для отображения на масштабном плане станции в обязательном порядке должна быть произведена съемка всех главных и станционных путей, сортировочных горок, путей общего пользования, а также путей необщего пользования, где обращаются локомотивы ОАО «РЖД».

2.6. Необходимость съемки дополнительных путей необщего пользования отдельным пунктом отображается в ТЗ на съемку, где указывается  перечень и границы съемки путей для отображения на масштабном плане.

2.7. Если граница снимаемого пути необщего пользования не оговорена в ТЗ на съемку, то съемка производится на отрезке этого пути длиной не менее 500м от стыков рамных рельсов стрелок примыкания (знаков границы подъездный путей).

2.8. Если конец снимаемого отрезка пути необщего пользования попадает на кривую, то съемка пути должна быть закончена в конце кривой.

2.9. Инструментальная съемка станции должна включать в себя стандартные этапы, отраженные подробно в ВСН 208-89, М.1990г:

-       Получение технического задания на съемку в службе пути железной дороги;

-       Получение разрешения на выполнение работ в пределах станции в Управлении дороги;

-       Получение исходных табличных данных (номера, литеры и пр.) по паркам, путям, стрелочным переводам, светофорам и пр. запрашиваемые в ПЧ,  у ДС, в ШЧ, ЭЧ, НГЧ;

-       Рекогносцировка, закрепление пунктов съемочного обоснования;

-       Выбор съемки;

-       Съемка путей, объектов путевого развития и пр.;

-       Камеральная обработка измерений: уравнивание координат съемочного обоснования, расчет координат точек съемки, расчет полных и полезных длин путей, расчет ординат объектов;

-       Составление электронного масштабного плана станции;

-       Печать масштабного плана станции и ведомостей в количестве, оговоренном в ТЗ на съемку;

-       Сдача материалов заказчику. Подробный перечень приводится в п. 4.1.

2.10.                 Съемка станции может производиться в условной системе координат, с необходимым дальнейшим преобразованием ее в станционную систему координат, за начало которой берется, как правило, пересечение оси пассажирского здания (ПЗ) или другого центрального строения,  – ось Х и оси прямого участка  I главного пути – ось У для дальнейшего расчета необходимых параметров.

2.11.                 В зависимости от размеров станции (количества парков, величины горловин), разрабатывается конфигурация хода (сети ходов) съемочного обоснования.

2.12.                 Закрепление точек съемочного обоснования постоянными и временными знаками необходимо и обязательно. При съемке железнодорожных станций постоянными знаками должны быть закреплены не менее 3 точек базисного хода на каждый парк и не менее 2 точек на 1 км главного пути [6, гл. 3, п. 3.19].

2.13.                 Положение постоянных знаков выбирают так, чтобы обеспечить их сохранность при реконструкции станции, а при их закладке обеспечить целостность подземных коммуникаций. На каждый постоянный знак должен быть составлен абрис с указанием не менее трех расстояний до ближайших сооружений или устройств, которые легко могут быть опознаны. Все постоянные знаки геодезической основы станции должны быть переданы по акту на хранение дистанции пути [6, гл. 3, п. 3.19].

2.14.                 При обработке измерений величины невязок в базисных и съемочных ходах на железнодорожных станциях допускаются: угловые, мин - , линейные - , высотные, мм - . Где L – длина хода в километрах, n – количество углов  в ходе [6, гл. 3, п. 3.9].

2.15.                 Съемку объектов станции производят способами, позволяющими обеспечить точность определения расстояний и координат точек съемки для масштаба 1:1000. [6, раздел Топографические съемки].

2.16.                 Пикетаж может быть рассчитан аналитически от пикетного значения оси ПЗ (ЭЦ, другого центрального здания), осей ИССО и отображен вертикальными штрихами на пути, по которому производилась разбивка (Приложение 1).

2.17.                 Пикетаж по оси пути, как правило, разбивается при проверке плана и профиля пути.

2.18.                 При расчете и отображении пикетажа на масштабном плане станции следует руководствоваться данными проверки продольных профилей путей или его аналитическим расчетом от оси центрального здания.

2.19.                 На масштабном плане указываются пикетные значения осей: центрального здания, искусственных сооружений, переездов.

2.20.                 Для обработки результатов съемки станции могут использоваться программные продукты, разработанные или приобретенные организацией-исполнителем.

2.21.                 Электронную версию масштабного плана станции необходимо предоставить заказчику в едином формате, принятом на сети железных дорог.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.     Требования к содержанию и оформлению масштабных планов станций

3.1. Перечень обязательных для отображения объектов, на масштабном плане станции:

-       Железнодорожные пути в однониточном изображении (координирование точек производится по оси пути через 40м);

-       Стрелочные переводы, глухие пересечения, крестовины поворотного круга, сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки, сбрасыватели башмаков, колесосбрасывающие башмаки, упоры тормозные стационарные (производится координирование их центров [6, п. 3.49-3.52]);

-       Подкрановые пути (координирование точек производится по оси пути через 40м);

-       Горки (ГПМ, ГБМ, ГСМ), горки малой мощности (полугорки, ГММ) (координируется их центр);

-       Конец пути (без упора, с упором, с упором и балластной призмой) (координируются по оси пути);

-       Границы путей необщего пользования (подъездных путей) (координируются по оси пути, отображаются перпендикулярно пути);

-       Светофоры (координируется их центр);

-       Изолирующие стыки (габаритные/негабаритные) (координируются точки пересечения с осью пути);

-       Предельные столбики (координируется их центр);

-       Границы станции (координируется их центр, отображаются перпендикулярно пути);  

-       Километровые столбы (координируется их центр);

-       Пикетаж по главному пути, вспомогательный пикетаж (в ответвлениях от главного пути, в отдельных парках, на раздельном земляном полотне);

-       Переезды (координируется пересечение оси сооружения с осью пути, к которому привязан данный переезд);

-       Искусственные сооружения: мосты, трубы, путепроводы, пешеходные мосты и тоннели, галереи (координируется пересечение оси сооружения с осью пути, к которому привязано данное ИССО);

-       Платформы высокие/низкие (с лестницами) (координируются 2 точки по длине с измерением ширины);

-       Здания и сооружения: служебно-технические, пассажирские и прочие (координируются углы зданий) [6, п. 3.53];

-       Оси зданий, переездов и искусственных сооружений(координируется пересечение оси сооружения с осью пути, к которому привязан данный объект);

-       Весы вагонные/путевые (координируется их центр);

-       Вагонный замедлитель (координируется их центр);

-       Габаритные ворота;

-       Круг поворотный (координируется их центр с определением радиуса);

-       Громкая связь (координируется их центр);

-       Маневровые колонки (координируется их центр);

-       Маршрутные указатели (координируется их центр);

-       Указатели роспуска вагонов (координируется их центр);

-       Электронные счетчики осей вагонов (координируются точки пересечения с осью пути);

-       Начало/конец контактной подвески (координируется их центр);

-       Опоры контактной сети (координируется их центр);

-       Гидроколонки (координируется их центр);

-       Пункты раздачи горюче-смазочных материалов (координируется их центр);

-       Подпорные стены (координируются точки начала, конца, углов стен);

-       Ограждения территорий (координируются точки начала, конца, углов ограждений);

-       Вновь вводимые технические устройства, устанавливаемые на пути (координируется их центр).

3.2. На масштабном плане станции должны подписываться:

-       Название станции;

-       Парки;

-       Локомотивные и вагонные депо, вагоноремонтные пункты, экипировочные устройства;

-       Направления на соседние станции;

-       Четность/нечетность направлений;

-       Номера путей;

-       Междупутные расстояния;

-       Пикеты;

-       Километры;

-       Полезные длины главных и станционных путей;

-       Номера стрелочных переводов;

-       Литеры светофоров;

-       Номера или сокращенные названия строений;

-       Оси строений, ИССО, переездов;

-       Номера опор.

3.3. Условные обозначения объектов и подписи на масштабном плане, должны соответствовать Приложению 1 настоящих Указаний. Данное приложение составлено с учетом существующей нормативно-справочной документации и адаптировано для ведения масштабных планов станций в электронном виде в принятом на сети железных дорог формате [3], [4], [5], [6].

3.4. Данные о названиях парков, номерах путей, номерах стрелочных переводов, светофорах, строениях и пр. запрашиваются у ДС, в ПЧ, ШЧ, ЭЧ, НГЧ и предоставляются исполнителям как приложения к ТЗ на съемку.

3.5. Парки на масштабном плане и в ведомостях путей и стрелочных переводов [2, разд. IV, гл.1, п. 1.4]:

-       П – парк приема;

-       О - парк отправления;

-       ПО – приемоотправочный парк;

-       ТР – транзитный парк;

-       С – сортировочный парк;

-       СО – сортировочно-отправочный парк;

-       и прочие обозначения.

3.6. При наличии двух и более парков одинакового назначения каждый из них должен иметь дополнительное обозначение (буквенное, числовое  или словесное),  например:  «Парк А» (А),  «Приемоотправочный  парк  Б» (ПО Б),  «Парк № 5» (5), «Нечетный парк» (Неч.). Наименования и обозначения парков на плане станции устанавливаются руководителями хозяйства перевозок (Д, НОДН, ДС) [2, разд. IV, гл.1, п. 1.10]. В ведомости путей масштабного плана станции парки обозначаются сокращениями, буквами и цифрами без дополнительных символов (кавычки, № и пр.)

3.7. На масштабном плане станции обязательно должны быть нанесены номера всех путей и стрелочных переводов, находящихся в ведении ОАО «РЖД» и обслуживаемых ОАО «РЖД» по договору на момент съемки.

3.8. Главные пути на станциях должны быть пронумерованы римскими цифрами (I, II, III, IV и т.д.) по нечетному направлению - нечетными, по четному направлению - четными. В отдельных случаях, когда номером пути является большое число и его неудобно обозначать римскими цифрами, допускается нумеровать главные пути арабскими цифрами с префиксом гл (23гл).

3.9. Четное и нечетное направления движения указываются стрелками над главными путями по границам станции с соответствующими надписями под стрелкой и наименованием ближайшего раздельного пункта над стрелкой, указывающей направление движения.

3.10.                 Остальные пути нумеруют арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути. При этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются цифрами (4, 6, 8, 10), а пути, предназначенные для приема нечетных поездов - нечетными цифрами (3, 5, 7, 9).

3.11.                 Стрелочные переводы должны быть пронумерованы арабскими цифрами. В отдельных случаях, допускается наличие букв в номере стрелочного перевода. Так, номера сбрасывающих стрелочных переводов должны обозначаться арабскими цифрами с добавлением букв сб (например, 15сб), номера сбрасывающих остряков – с добавлением букв со (например, 127со), номера стрелочных переводов с автовозвратом – с добавлением букв ав (например, 352ав).

3.12.                 Стрелочные переводы нумеруются со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетными номерами [2, разд. IV, гл.1, п. 1.10].

3.13.                 При нумерации стрелочных переводов по отдельным паркам каждому парку присваивается сотня номеров стрелок. Например: парку А -  номера стрелок от 100 до 199, парку Б - от 200 до 299. Стрелки, входящие в стрелочную улицу, а также спаренные стрелки должны иметь непрерывную нумерацию - 206, 208, 210, 212 [2, разд. IV, гл.1, п. 1.10].

3.14.                 Здания (строения) и другие объекты, изображенные согласно Приложению 1, должны иметь буквенные обозначения: пассажирское здание - ПЗ, пост дежурного по станции - ЭЦ, МРЦ или ДСП; помещение маневрового диспетчера - ДСЦ, помещения станционных технологических центров обработки поездной информации и перевозочных документов - СТЦ, помещения горочных постов – ГП (ДСПГ), стрелочные или сигнальные посты – СП, помещения операторов постов централизации – ОПЦ, склады топлива - ТС и другие объекты[2, разд. IV, гл.1, п. 1.7].

3.15.                 Локомотивные и вагонные депо, вагоноремонтные пункты, экипировочные устройства также должны иметь на плане соответствующие подписи. Постоянные сигналы (светофоры и указатели направлений) должны иметь соответствующие литеры [2, разд. IV, гл.1, п. 1.7].

3.16.                 Главные пути на масштабном плане станции обозначаются красным цветом, деповские пути локомотивного и вагонного хозяйства – синим, остальные пути – черным.

3.17.                 Электрифицированные пути обозначаются на масштабном плане добавлением к основному цвету желтого цвета. В зависимости от рода тока, электрифицированные пути постоянного тока отображаются добавлением сплошной желтой линии, переменного – прерывистой (Приложение 1).

3.18.                 На масштабном плане правее номера пути должна быть указана его полезная длина с точностью до 1 м с округлением в меньшую сторону [5, гл.3].

3.19.                 Расстояния между осями путей (с точностью до 0,01м) указываются между осями путей на пикетах, в кривых – в начале, середине, конце кривой [5, гл.3].

3.20.                 Ось зданий, сооружений, переездов обозначается штриховой линией и вдоль нее подписывается название сооружения и пикетаж в соответствии с эксплуатационным профилем.

3.21.                 В нижней части масштабного плана станции отображается ведомость расстояний (ординат), в которой указываются расстояния от оси центрального здания (ПЗ, ЭЦ и пр.) и других осей до объектов станции с точностью до 0,1м [5, гл.3].

3.22.                 Ордината объекта имеет положительное значение, если данный объект расположен на масштабном плане справа от оси расчета ординат и отрицательное значение, если данный объект расположен слева от оси расчета ординат.

3.23.                 Ординаты могут быть рассчитаны не только от оси центрального здания (ПЗ, ЭЦ и пр.) в случае искажения линейных данных на крупных станциях (внеклассных, 1-го, 2-го классов) с парками/депо, станциях с ответвлениями путей необщего пользования.

3.24.                 В ведомости расстояний указываются ординаты следующих объектов:

-       стрелочных переводов, глухих пересечений, крестовин поворотного круга;

-       сбрасывающих стрелок, остряков, сбрасывателей башмаков, колесосбрасывающих башмаков, упоров тормозных стационарных;

-       упоров, границ подъездных путей;

-       горок (ГПМ, ГБМ, ГСМ), горок малой мощности (полугорок, ГММ);

-       светофоров;

-       маршрутных указателей;

-       изолирующих стыков;

-       предельных столбиков;

-       опор контактной сети (отображаемых по требованию);

-       начала/конца платформ;

-       осей переездов, искусственных сооружений, строений (по требованию);

-       габаритных ворот;

-       колонки громкоговорящей связи;

-       весов вагонных/путевых;

-       начала/конца подкрановых путей;

-       границы станции;

-       вагонных замедлителей;

-       маневровых колонок;

-       указателей роспуска вагонов;

-       электронных счетчиков осей вагонов;

-       гидроколонок;

-       пунктов раздачи горюче-смазочных материалов;

-       начала/конца подпорных стен;

-       начала/конца контактной подвески;

-       вновь вводимых технических устройств, устанавливаемых на пути.

3.25.                 Ведомость расстояний должна состоять из следующих строк:

-       Название оси, от которой производился расчет ординат объектов (в случае, если ординаты указываются от нескольких осей, стрелочных переводов на узловых станциях, отдельных парков, путей необщего пользования);

-       Типа объекта;

-       Названия объекта;

-       Расстояние от оси до объекта (ордината).

3.26.                 Количество повторений по вертикали перечисленных выше строк в ведомости расстояний варьируется в зависимости от величины станции и числа объектов на станции.

3.27.                 Ординаты стрелочных переводов, сбрасывающих стрелок, остряков указываются до острия остряка перевода.

3.28.                 Ординаты глухих пересечений, крестовин поворотного круга, сбрасывателей башмаков, колесосбрасывающих башмаков, упоров тормозных стационарных, светофоров, маршрутных указателей, изолирующих стыков, тупиков, предельных столбиков, опор контактной сети, горок, полугорок, весов, колонок громкоговорящей связи, указателей роспуска вагонов, электронных счетчиков осей вагонов, гидроколонок, пунктов раздачи горюче-смазочных материалов и других вновь вводимых устройств указываются до центров этих объектов, спроецированных на ось пути, по которому идет отсчет ординат.

3.29.                 Ординаты платформ, подпорных стен указываются до начала и конца объекта.

3.30.                 Ординаты осей зданий, строений, переездов, искусственных сооружений указываются до точки пересечения оси с осью главного пути или пути, по которому разбит пикетаж.

3.31.                 На масштабном плане указываются пикетные значения осей: центрального здания, искусственных сооружений, переездов стрелочных переводов и прочих объектов от которых производилась разбивка дополнительного (вспомогательного) пикетажа.

3.32.                 На масштабном плане станции должен обозначаться полный строительный пикетаж осей перечисленных в п. 3.30 объектов в целых пикетах (включая километры) от начала отсчета плюс метры с точностью до 0,01м, например: ПК 66572+83,10 м.

3.33.                 Электронная версия масштабного плана станции представляет собой геоинформационную базу данных (ГБД) с набором графической (изображение масштабного плана станции) и табличной информации в виде ведомостей путей, стрелочных переводов, строений, искусственных сооружений, переездов, светофоров, опор контактной сети, изолирующих стыков, колесосбрасывающих башмаков, упоров тормозных стационарных.

3.34.                 ГБД масштабного плана станции имеет единую, унифицированную структуру. Предоставление масштабного плана в электронном виде в едином шаблоне ГБД необходимо для дальнейшей работы специалистов ПЧ, начальников станций и пр.

3.35.                 В ведомостях электронной версии масштабного плана станции обязательному заполнению подлежат поля, не отмеченные *. Перечень ведомостей с полями, необходимыми для заполнения приведен в Приложении 2 настоящих Указаний.

3.36.                 Так же, в электронном виде в обязательном порядке должны быть заполнены поля ведомости расстояний по каждому объекту (Приложение 2):

-       Ось (выбирается ось, от которой рассчитана ордината, пикетаж);

-       Тип объекта (выбирается объект: стрелочный перевод, светофор и пр.);

-       Название объекта (указывается номер стрелочного перевода, литера светофора и пр.);

-       Расстояние от оси (указывается ордината объекта с точностью до 0,1м);

-       Пикетажное значение (указывается строительный пикетаж объекта, п. 3.31).

3.37.                 В бумажном виде как приложения к масштабному плану станции предоставляются только ведомости путей, стрелочных переводов, строений. Перечень полей ведомостей приведен в Приложении 2 настоящих Указаний.

3.38.                 В ведомости путей полная длина указывается с точностью до 0,1 м:

-       сквозного пути – между остриями остряков стрелочных переводов (входного и выходного), ограничивающих данный путь;

-       тупикового пути – от острия остряка стрелочного перевода, ведущего на данный путь до упора.

3.39.                 В ведомости путей в графе «Длина полезная длина от» («Длина полезная длина до») в числителе указывается объект от (до) которого производится расчет для нечетного направления, а в знаменателе – для четного.

3.40.                 В ведомости путей в  графе «Длина полезная, м» указывается полезная длина в числителе для нечетного направления, а в знаменателе  - для четного с точностью до 1 м с округлением в меньшую сторону.

3.41.                 Полезная длина определяется [2, разд. II, гл.1]:

-       при наличии  на приемоотправочных путях выходных (маршрутных) сигналов (светофоров), но  отсутствии электрической изоляции путей - от выходного (маршрутного) сигнала до предельного столбика в другом конце пути; в случае отсутствия выходных (маршрутных) сигналов (или при наличии групповых выходных сигналов) – между предельными столбиками, тупикового пути – до начала балластной призмы;

-       при наличии электрической изоляции путей -  от выходного (маршрутного) сигнала до изолирующего стыка в другом конце пути, а при отсутствии сигнала - между изолирующими стыками в обоих концах путей.

3.42.                 Полезная длина путей двустороннего приема поездов указывается наименьшая по направлениям при разнице полезных длин менее 1 условного вагона (14 м). Если данная разница более 14 м, полезные длины указываются дробью, в числителе которой  -  полезная длина нечетного направления, в знаменателе – четного.

3.43.                 В ведомостях переездов, ИССО, опор контактной сети электронной версии масштабного плана станции в графах Километр, Пикет, Метр указывается строительный пикетаж оси объекта. Метр объекта указывается с точностью до 0,01м.

3.44.                 В ведомостях сбрасывающих башмаков, изостыков, КСБ, УТС электронной версии масштабного плана станции в графе Метр указывается метр от начала пути с точностью до 0,1м. Метр от начала пути рассчитывается аналитически как модуль разницы ординаты объекта, от которого начинается путь и ординаты данного объекта.

3.45.                 На масштабном плане станции в обязательном порядке должен быть нанесен штамп стандартного вида, в котором указываются:

-        название станции;

-       наименование организации, производившей съемку станции;

-       дата составления плана;

-       масштаб;

-       должности, фамилии и подписи исполнителей и ответственных лиц. Образец штампа приведен в Приложении 3 настоящих Указаний.

3.46.                 Нанесение указанных в пунктах 3.1, 3.2, 3.36 объектов и надписей необходимо и обязательно. Нанесение других объектов на масштабный план станции в ТЗ на съемку оговаривается дополнительно при  условии корректной работы с электронной версией масштабного плана станции.

3.47.                 Масштабный план станции должен составляться и отображаться в масштабе 1:1000.

3.48.                 В исключительных случаях для корректного отображения объектов в горловинах для внеклассных, 1-го, 2-го классов станций отображение в электронном и бумажном виде допускается в двойном масштабе.

3.49.                 Отображение масштабного плана в электронном и бумажном виде в двойном масштабе допускается строго по согласованию с заказчиком и оговаривается в ТЗ на съемку станции.

3.50.                 В случае отображения масштабного плана станции в двойном масштабе, необходимо использовать следующие варианты горизонтального/вертикального масштабов соответственно: 1:2000/1:1000, 1:4000/1:1000.

 

 

 

 

4.     Согласование материалов масштабного плана станции

 

4.1. По итогам выполнения работ исполнителями заказчику в обязательном порядке должен быть предоставлен Технический отчет о выполнении  работ, включающий следующие материалы:

-       Электронная версия масштабного плана станции в едином, утвержденном на сети железных дорог формате с обязательным заполнением полей таблиц, электронных ведомостей, не отмеченных *;

-       Бумажные копии масштабного плана, количество экземпляров оговаривается в ТЗ на съемку;

-       Бумажные копии ведомостей путей, стрелочных переводов, строений с обязательным набором полей, указанным в Приложении 2. Количество экземпляров оговаривается в ТЗ на съемку;

-       Пояснительная записка с указанием способа съемки, используемой системы координат, фактических и допустимых погрешностей в ходе съемочного обоснования, ведомости координат точек съемочного обоснования;

-       Акт сдачи точек съемочного обоснования (базисных точек) на сохранность в ПЧ;

-       Схемы привязок точек съемочного обоснования (базисных точек);

-       Лицензия на выполнение работ (организациям, выполняющим работы по договору);

-       Договор на выполнение работ (организациям, выполняющим работы по договору);

-       Свидетельство о поверке приборов (организациям, выполняющим работы по договору).

4.2. Начальник дистанции пути совместно с начальником технического (производственно-технического) отдела ПЧ обязан проверить соответствие электронной и бумажной версий масштабного плана станции.

4.3. Начальник дистанции пути совместно с начальником технического (производственно-технического) отдела ПЧ в процессе приемки масштабного плана должен проверить соответствие данных ведомостей путей, стрелочных переводов, переездов, строений, находящихся в ведении дистанции пути данным графической части масштабного плана и данным паспорта дистанции пути.

4.4. Начальник станции обязан проверить соответствие данных, указанных на масштабном плане данным в прилагаемой ведомости путей и соответствие данных ведомости путей и данных ТРА станции:

-       название парков;

-       номера путей;

-       границы полезных длин путей;

-       полезные длины путей;

-       номера и литеры стрелочных переводов;

-       электрификацию путей;

-       переезды.

4.5. Руководители причастных подразделений ШЧ, ЭЧ обязаны проверить соответственно данные по светофорам, изолирующим стыкам, способам управления стрелочных переводов, опорам контактной сети, электрификации путей.

4.6. Расхождения уточняются с исполнителем. В случае выявления несоответствий по вине исполнителя, производится корректировка материалов и согласование согласно требованиям данных Указаний.

4.7. Масштабный план станции первоначально подписывается исполнителями работ и в обязательном порядке согласовывается ПЧ, ДС, причастными ШЧ, ЭЧ, согласовывается с НОДГ, утверждается НОД.

 

5.     Требования к хранению и ведению масштабных планов станций в электронном виде

5.1. После согласования и утверждения материалов масштабного плана станции полные, полезные длины путей, их границы, длины электрифицированных, законсервированных участков путей, площади строений и пр. в техническо-распорядительном акте станции и паспорте дистанции пути корректируются.

5.2. После согласования и утверждения материалов, ответственным инженером технического (производственно-технического) отдела дистанции пути электронная версия масштабного плана станции размещается  на дорожном сервере железной дороги.

5.3. После размещения ГБД масштабного плана станции на сервере дороги, ответственность за достоверность и актуальность ГБД масштабных планов станций на дорожном сервере несут начальники технических (производственно-технических) отделов дистанций пути.

5.4. Ответственность за своевременное внесение изменений и дополнений в масштабные планы станций несет начальник дистанции пути.

5.5. Контроль своевременного внесения изменений и дополнений в масштабные планы станций обязан осуществлять начальник станции совместно с начальником дистанции пути.

5.6. Изменения и дополнения в масштабные планы станций вносят по изменению технического оснащения или путевого развития станции, в том числе по ремонту технических средств станции. Изменения вносят в электронный план станции, бумажные копии могут быть распечатаны при необходимости заново.

5.7. По результатам технического переоснащения станции или изменения путевого развития в оперативном порядке на масштабном плане станции должны быть добавлены или удалены соответствующие станционные объекты.

5.8. Ведение и корректировка данных электронного масштабного плана станции осуществляется с использованием специализированного Редактора масштабных планов станций, позволяющего корректировать графическую и табличную информацию.

5.9. В едином шаблоне для унификации и полноты информации предусмотрен установленный перечень условных обозначений, приведенных в Приложении 1 настоящей Инструкции и ведомости по объектам станции с указанием заполнения необходимых полей, приведенных в Приложении 2.

5.10.                 Для обеспечения достоверности данных в программно-техническом комплексе ведения геоинформационных баз данных масштабных планов станций предусмотрена синхронизация данных плана станции с данными электронного паспорта ПЧ

5.11.                 Заполнение пустых полей ведомостей масштабного плана станции осуществляется инженерами технических отделов дистанций пути, при помощи модуля синхронизации с данными электронного паспорта ПЧ, путем автоматической загрузки соответствующих данных из электронного паспорта ПЧ

5.12.                 После внесения изменений и дополнений пользователь запускает автоматическую проверку соответствия данных масштабного плана станции с данными электронного паспорта ПЧ, по результатам которой ему выдается отчет о расхождениях.

5.13.                 Ежегодно начальники дистанций пути и начальники станций должны проверять соответствие масштабных планов станций фактическому состоянию на 1 января. В случае нахождения несоответствий должны вноситься изменения.

5.14.                 После внесения изменений и дополнений масштабный план станции должен в обязательном порядке согласовываться ДС, ПЧ, НОДН. При необходимости масштабный план станции согласовывается с причастными ШЧ, ЭЧ.

5.15.                 Ежегодно, на 1 января текущего года на сервере дороги электронная версия масштабного плана станции должна иметь в журнале изменений запись о выверке и актуальности данных. Запись о выверке вносится ответственным за ведение масштабного плана технического (производственно-технического) отдела дистанции пути.

5.16.                 Для причастных служб, предприятий или подразделений должен быть обеспечен доступ на просмотр масштабных планов станций в электронном виде. В случае отсутствия возможности организации доступа могут высылаться бумажные копии масштабного плана станции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 1

Таблица 1

Условные обозначения для составления масштабных планов станций

 

№ п/п	Наименование объекта	Условное обозначение	Цвет	Размер высота/ширина, мм	Тип условного обозначения
1	2	3	4	5	6
1	Группировка основных путей парка		черный	толщина линии 0.2, угол 45º	линейный
2	Главный путь		красный	толщина линии 0.2	линейный
3	Деповской путь локомотивного и вагонного хозяйства		синий	толщина линии 0.2	линейный
4	а) Станционный путь   б) Станционный путь узкой колеи		черный	толщина линии 0.2, вертикаль- ный штрих 3, шаг    штрихов 6	линейный
5	а) Электрифициро- ванный путь, постоянный ток б) Электрифициро- ванный путь, переменный ток		черный, желтый	толщина линии 0.2, штрих 10, разрыв 10	линейный
6	Законсервированный, недействующий, разбираемый путь		черный	толщина линии 0.2, между перекрестиями 15, перекрестия 2/2	линейный
	Путь на балансе ветвевладельца		черный	толщина линии 0.2, штрих 5, разрыв 2	линейный
7	Ось		черный	толщина линии 0.2, штрих 5, разрыв 2	линейный
8	Направление		черный	3/33	точечный
9	Стрелочный перевод ручной, механический		черный	В зависимости от марки крестовины: 1/6, 1/9, 1/11, штрих - 2	точечный
10	Стрелочный перевод централизованный		черный	В зависимости от марки крестовины: 1/6, 1/9, 1/11, 1/18, штрих - 2	точечный
11	Стрелочный перевод симметричный централизованный		черный	В зависимости от марки крестовины: 2/6, 2/9, 2/11, 2/18	точечный
12	Стрелочный перевод симметричный ручной, механический		черный	В зависимости от марки крестовины: 2/6, 2/9, 2/11, 2/18	точечный
13	Стрелочный перевод централизованный симметричный, горочный		черный	2/6	точечный
14	Крестовина поворотного круга			В зависимости от марки крестовины: 4/6, 4/9, 4/11       (со штрихами)	точечный
15	Стрелочный перевод перекрестный		черный	2/18	точечный
16	Глухое пересечение		черный	В зависимости от марки крестовины: 2/12, 2/18, 2/22, перекрестия под углами: 27º, 45º, 90º	точечный
17	Сбрасывающий стрелочный перевод централизованный		черный	2/6, штрих - 2	точечный
18	Сбрасывающий стрелочный перевод ручной, механический		черный	2/6, штрих - 2	точечный
19	Сбрасывающий остряк централизованный, ручной, механический		черный	2/6, штрих - 2	точечный
20	Сбрасыватель башмаков		черный	2/4	точечный
21	Колесосбрасывающий башмак ручной		черный	2/6, штрих – 2, Æ1	точечный
22	Колесосбрасывающий башмак централизованный		черный	2/6, штрих – 2, Æ1	точечный
23	Упор тормозной стационарный ручной		черный	Æ1,штрих 2	точечный
24	Упор тормозной стационарный централизованный		черный	Æ1, штрих2	точечный
25	Вагонный замедлитель		черный	2/5	точечный
26	Горка (ГПМ, ГБМ, ГСМ)		черный	5/15	точечный
27	Горка малой мощности (полугорка, ГММ)		черный	15/2.5	точечный
28	Весы вагонные (не залитые)		черный	5/10	точечный
29	Весы путевые		черный	длина 11 (5,6,5)	точечный
30	Круг поворотный		черный	Æ25.5	точечный
31	Столбик предельный		черный	Æ1	точечный
32	Изолирующий стык		черный	3/1	точечный
33	Негабаритный изолирующий стык		черный	диаметр 4, 3/1	точечный
34	Упор		черный	3/1.5	точечный
35	Конец пути без упора		черный	3	точечный
36	Габаритные ворота		черный	5/6	линейный
37	Граница станции		черный	7/4,квадрат 4	точечный
38	Маневровая колонка		черный	6/3	точечный
39	Указатель		черный	5/2	точечный
40	Светофор карликовый двухлинзовый		черный	2/2	точечный
41	Светофор карликовый повторительный /заградительный		черный	2/2	точечный
42	Светофор карликовый двойной четырехлинзовый		черный	2/4	точечный
43	Светофор карликовый двойной пятилинзовый		черный	2,4/4	точечный
44	Светофор карликовый трехлинзовый		черный	4/2	точечный
45	Светофор мачтовый двухлинзовый		черный	5/2	точечный
46	Светофор мачтовый однолинзовый		черный	5/2	точечный
47	Светофор мачтовый повторительный /заградительный		черный	5/2	точечный
48	Светофор мачтовый трехлинзовый		черный	5/2	точечный
49	Светофор мачтовый четырехлинзовый		черный	6/2	точечный
50	Светофор мачтовый пятилинзовый		черный	8/2	точечный
51	Светофор подвесной однолинзовый		черный	2/2	точечный
52	Светофор подвесной двухлинзовый		черный	2/2	точечный
53	Светофор подвесной трехлинзовый		черный	4/2	точечный
54	Светофор подвесной четырехлинзовый		черный	6/2	точечный
55	Светофор подвесной пятилинзовый		черный	8/2	точечный
56	Светофор подвесной повторительный		черный	2/2	точечный
57	Указатель роспуска вагонов		черный	8/4	точечный
58	Электронный счетчик осей вагонов		черный	8, Æ1.5	точечный
59	Опора ж.б.		черный	Æ1.5	точечный
60	Опора ж.б., двойная		черный	Æ1.5	точечный
61	Опора металлическая		черный	1.5/1.5	точечный
62	Платформа высокая		черный,	в масштабе, штриховка 45º, шаг 1.5	площадной
63	Платформа низкая		черный,	-//-,  штриховка 45º,шаг 1.5	площадной
64	Здания, строения		черный контур, заливка -  серый	в масштабе	площадной
65	Переезд		черный	в масштабе	линейный
66	Мост		черный	-//-	площадной
67	Путепровод		черный	в масштабе	площадной
68	Галерея		черный	в масштабе, штриховка 45º, шаг 1.5, штрихи из углов 1.5	площадной
69	Стена подпорная		черный	толщина линии 0.6, штрих 0.8, промежуток 4	линейный
70	Лестница		черный	в масштабе, шаг 2	площадной
71	Труба подземная		черный	штрих 2, разрыв 2	площадной
72	Тоннель		черный	штрих 2, разрыв 2	площадной
73	Километры		черный	15/Æ5	точечный
74	Пикет		Черный	толщина 0.5, высота 2	точечный
75	Граница подъездного пути		Черный	толщина линии 0,2 штрих 2х2 Длина линии 10.0	точечный
76	Колонки громкоговорящей связи		Черный	высота 3.5 мм, ширина 1.5 мм	точечный
77	Эстакада мостового крана		Черный	длина звена 20.0 ширина 3.0	линейный
78	Ограждение ж.б.		черный	8,ширина - 1	линейный
79	Ограждение мет.		черный	толщина линии 0,5, квадраты 1, расстояние 5	линейный
80	Пересечение с ЛЭП (ситуация)		Черный	Æ 1, длина 15 (всего)	точечный
81	Отсутствующий предельный столбик		Черный	Æ1	точечный
82	Гидроколонка		Черный	высота 3, ширина 2	точечный
83	Пункт раздачи горюче-смазочных материалов		Черный	высота 6, ширина 2,   Æ 2 , угол наклона 45º	точечный

 

 

 

 

 

 

 

Текстовые подписи объектов

Таблица 2

№  п/п	Подписи объектов	Цвет	Высота шрифта в масштабе 1:1000, мм	Расположение
1	2	3	4	5
1	Название станции	черный	9	Сверху, посередине масштабного плана
2	Название парка	черный	5	Слева/справа линии группировки основных путей парка
3	Подпись направления на соседнюю станцию	черный	5	Над стрелкой направления на соседнюю станцию
4	Подпись направления (четное, нечетное)	черный	2	Под стрелкой направления на соседнюю станцию
5	Номер главного пути	красный	2.5	В разрыве главного пути
6	Номер станционного пути	черный	2.5	В разрыве станционного пути
7	Междупутное расстояние	черный	2.5	Между осями путей, на пикетах, НК,   СК, КК
8	Пикет	черный	2.5	Под знаком пикета на главном пути
9	Километр	черный	7.5	Под указателем километра
10	Полезная длина главного пути	красный	2.5	В разрыве главного пути, слева от номера пути
11	Полезная длина станционного пути	черный	2.5	В разрыве главного пути, слева от номера пути
12	Расстояние до границы полосы отвода	черный	2.5	В вершине линии, за границей полосы отвода
13	Номер и литера стрелочного перевода	черный	3	В тупом углу стрелочного перевода
14	Номер и литера светофора	черный	3	У основания светофора
15	Номер и название строения	черный	3	Внутри строения, параллельно большей стороне (вдоль оси, рядом с объектом)
16	Подпись оси	черный	2 и 2.5	Слева от оси – название объекта (диаметр отверстия), справа - пикетаж
17	Номер опоры	черный	2.5	Справа от опоры
18	Надписи в ведомости расстояний	черный	2.5	Вертикально, в таблице
19	Граница подъездного пути (ГПП)	черный	5	Над знаком границы подъездного пути

 

Приложение 2

Примечание:

* -  Ведомости заполняются только в электронном виде, в бумажном виде заказчику не предоставляются (п. 3.32, 3.33. настоящих Указаний).

1. Ведомость путей

2. Ведомость стрелочных переводов

Парк	№ стр. перевода	Путь	Тип стрелочного перевода	Способ управления	Способ замыкания	Марка крестовины

3. Ведомость строений

Название	Номер строения	Число этажей	Материал стен	Материал кровли	Площадь	Принадлежность

4. Ведомость переездов*

Номер переезда	Название переезда	Километр	Пикет	Метр	Тип переезда

 

5. Ведомость светофоров*                                              6. Ведомость опор контактной сети*

Парк	Путь	Литера светофора	Тип светофора

Парк	Путь	№ опоры	Тип опоры	Километр	Пикет	Метр

 

7. Ведомость сбрасывателей башмаков*                           8. Ведомость изостыков*

Парк	Путь	Метр	Направление

Парк	Путь	Метр	Негабаритность

 

9. Ведомость искусственных сооружений*                 10. Ведомость колесосбрасывающих башмаков*

Путь	Тип ИССО	Километр	Пикет	Метр

Парк	Путь	Метр	Направление	Способ управления

 

11. Ведомость упоров тормозных стационарных*

Парк	Путь	Метр	Рельсовая нить	Тип УТС	Управление

 

12. Ведомость расстояний*

 

Ось	Тип объекта	Название объекта	Расстояние от оси	Пикетажное значение

 

Приложение 3

Пример заполнения штампа масштабного плана станции

185

	7	10	12	11	15	10	120
5											10	55
							Масштабный план железнодорожной станции ________________				10
	Изм.	К уч.	Лист	№док	Подп.	Дата
								Стадия	Лист	Листов	5
	ГИП										10
	Нач. отдела
	Гл. спец.						Масштаб 1:1000	Наименование организации, выполнившей съемку			20
	Проверил
	Исполнитель
70	50

Перечень используемой нормативно-справочной литературы

1.     Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, № ЦРБ-756.

2.     Инструкция по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД», № ХЗ-3801.

3.     Условные знаки ГУГК для топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500, Москва - «Недра»,1986г.

4.     Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта, ГОСТ 21.204-93.

5.     Методические указания по составлению масштабных и схематических планов станции и продольных профилей путей, Главжелдорпроект, 1983г.

6.     Ведомственные строительные нормы инженерно-геодезических изысканий железных и автомобильных дорог, ВСН 208-89, М.1990г.

7.     Условные знаки для топографических планов масштабов 1:1000 и 1:2000, продольных профилей и инженерно-геологических карт железных дорог, Главтранспроект, 1975г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЦШ                                                                              В.М. Кайнов

                                                                                     «27» ноября 2008г.

 

ЦП                                                                               А.Б. Киреевнин

                                                                                     «24» ноября 2008г.

 

ЦД                                                                                А.Ю. Миронов

                                                                                     «15» декабря 2008г.

 

НИИАС                                                                       Е.Н. Розенберг

                                                                                     «20» ноября 2008г.

 

ЦЭ                                                                                А.А. Федоров

                                                                                     «25» ноября 2008г.